12月11日下午，國(guó)內(nèi)單體最長(zhǎng)、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南宣威至富源高速公路上跨盤(pán)西鐵路立交橋順利完成轉(zhuǎn)體。

　　當(dāng)天下午兩點(diǎn)，隨著指揮員指令發(fā)出，60多名作業(yè)人員分工協(xié)作，大橋轉(zhuǎn)體作業(yè)開(kāi)始。相較于傳統(tǒng)橋梁建設(shè)方式，轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地理環(huán)境與繁忙交通線路交叉狀況時(shí)有比較大的優(yōu)勢(shì)，采用轉(zhuǎn)體橋工藝可極大減少對(duì)下方既有線路運(yùn)營(yíng)的干擾，在施工過(guò)程中，下方鐵路運(yùn)輸依舊能保持正常通行，避免了長(zhǎng)時(shí)間的線路封鎖與停運(yùn)。

　　中鐵二十五局宣威至富源高速項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人包穆霖介紹，上跨盤(pán)西鐵路立交橋作為宣富高速的重點(diǎn)控制性工程之一，離鐵路最近的墩柱距離僅有17.6米，采用傳統(tǒng)方法施工，嚴(yán)重影響盤(pán)西鐵路運(yùn)營(yíng)，為了最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，充分利用鐵路列車(chē)運(yùn)行間隙，加快施工進(jìn)度，采用2×90m的T構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體法施工跨越既有鐵路，先平行于鐵路線路采用掛籃懸臂澆筑梁體，最后通過(guò)轉(zhuǎn)體支座轉(zhuǎn)動(dòng)52度，使橋梁跨越鐵路后與設(shè)計(jì)橋位完美重合。

　　本次大橋轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.4萬(wàn)噸，是目前國(guó)內(nèi)單體最長(zhǎng)、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，確保了大噸位、長(zhǎng)跨度的橋體能夠平穩(wěn)、精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定位置，誤差控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)。

　　宣威至富源高速公路是云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程的重要組成部分，主線全長(zhǎng)57.567公里，起于宣威市桃樹(shù)凹，與G56杭瑞高速設(shè)桃樹(shù)凹樞紐相接，止于富源縣楊二沖，與G60滬昆高速相接。全線建成通車(chē)后，G56杭瑞高速將于G60滬昆高速有效銜接，對(duì)區(qū)域間的交通改善帶來(lái)極大便利。

　　（總臺(tái)記者 劉文杰 張如堯）