(記者 張遠)經(jīng)過近2個小時作業(yè)，西安北站大西場內(nèi)全長97.9米的鋼箱梁在6日凌晨實現(xiàn)“扇形”轉身，正在建設的西安至延安高速鐵路的一處“缺點”被連接上。

　　鋼箱梁是大跨徑橋梁常用的結構形式，一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像箱子故叫鋼箱梁。該高鐵橋梁全稱新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大(同)西(安)高鐵連續(xù)鋼箱梁，此次作業(yè)也是中國西北地區(qū)首次在高鐵樞紐站內(nèi)實施、跨既有高鐵線路的最大規(guī)模連續(xù)鋼箱梁轉體施工。

　　“我們優(yōu)化了范圍內(nèi)既有大西高鐵接觸網(wǎng)絕緣措施，減少感應電對施工的影響。二是安排工務、電務等單位現(xiàn)場做好防護，減少施工對既有大西高鐵的影響。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉說。

　　承建方中鐵一局項目負責人楊綜緯表示，此次轉體的橋梁重約600噸，水平坡度控制在2.5%以內(nèi)，施工難度大、安全風險高，跨既有大西高鐵施工是一大難點。“橋梁轉體如同體操比賽，需又穩(wěn)又準。”

　　施工單位加強智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設置28個動應變監(jiān)測，以及7個動態(tài)監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測結構狀態(tài)，同時采用高精度衛(wèi)星測量技術實時監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保轉體施工穩(wěn)定可靠。

　　此次高鐵橋梁樞紐站內(nèi)轉體，在中國先例較少。由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設計院組成的項目團隊，在專家論證專項施工方案的基礎上，反復預演制定詳細措施。提前設置7組臨時支架體系將需要轉體的鋼梁分段運抵現(xiàn)場，吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型，最后配合轉體系統(tǒng)將橋梁向右側位移22.5度，最終精確無誤到達預定位置。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道。線路全長299公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路投運后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。