(通訊員張園鄧哲偉朱其記者王國柱)錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用。世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇，因體量大、深度深、精度高、工藝新，被稱作“世界第一錨”。11月18日下午5點，經過連續(xù)20小時不間斷灌注施工，這個“世界第一錨”完成首個大隔艙水下封底施工。

　　在建設工地現(xiàn)場，面積約為20個標準籃球場的南航道橋北錨碇“體形”巨大，場面頗為壯觀。整個錨碇基礎由四周邊緣修建的32個小隔艙與中間的15個大隔艙相連，形成一種首創(chuàng)的“復合”錨碇結構，其中大隔艙位于雙層地連墻內側，單個隔艙最大尺寸20.05米×19.15米。

　　當天封底的首個大隔艙位于錨碇一側，現(xiàn)場6根巨型導管、10輛水泥罐車、3臺攪拌站同時作業(yè)，將超過2800立方米的C30水下混凝土注入大隔艙內，施工標高為地下35米至地下27米，整個作業(yè)耗時20小時。

　　“南航道橋北錨碇被視作錨碇地連墻施工的‘無人區(qū)’和‘天花板’，是公認的‘世界第一錨’。”張靖皋長江大橋A2標段南航道橋北錨碇現(xiàn)場技術負責人楊遠介紹，本次封底施工組織難度大、安全質量管控要求高。建設團隊對封底方案進行了多次討論和細化，并進行了多輪模擬預演，確保了封底速度和質量。

　　“我們將對15個大隔艙采取分次澆筑的方式，逐個完成封底?？倽仓考s44500立方米，相當于23.5個標準游泳池的體積。”楊遠說，大橋南航道橋北錨碇大隔艙預計將于農歷新年前完成全部封底，為后續(xù)底板、填芯、頂板等施工奠定基礎，整個錨碇基礎工程預計將在2024年結束，之后進入地面工程施工階段。

　　據(jù)悉，張靖皋長江大橋是世界在建最大跨度懸索橋，也是我國跨2000米橋梁的開山之作，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。