（通訊員 許文峰 記者 石小磊）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9月23日15點26分，在長江入海口北支航道建設現(xiàn)場，歷經(jīng)6個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動模架法現(xiàn)澆的雙線簡支梁完成澆筑。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

　　崇啟公鐵長江大橋從主橋6號墩至北岸引橋NC21號墩共有21片箱梁采用移動模架法施工，本次澆筑的是主橋6號墩至北岸引橋N01號墩現(xiàn)澆簡支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長40.6米，為單箱單室截面，采用移動模架橋法原位現(xiàn)澆，一次性澆筑C50混凝土356方。

　　為確保首孔移動模架法現(xiàn)澆簡支梁順利澆筑，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目部多次組織專家、廠家和管理人員對移動模架法施工安全性能、工藝流程、科技創(chuàng)新和應急保障等進行座談研討，優(yōu)化完善施工方案，提前開展技術(shù)交底和安全培訓，為首孔移動模架法現(xiàn)澆簡支梁施工奠定了堅實的基礎。

　　據(jù)悉，移動模架法施工是一種現(xiàn)代化的橋梁施工方法，通過使用可移動的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)。“移動模架造橋機相當于‘移動的高空橋梁預制場’，相比傳統(tǒng)支架法施工，其智能化程度高，受場地、地形等因素限制小，具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，可有效降低安全風險，提高施工質(zhì)量。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵V標二分部常務副經(jīng)理蔡華介紹。

　　上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。