?。ㄍㄓ崋T 許文峰 記者 石小磊）記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月23日15點(diǎn)26分，在長江入?？诒敝Ш降澜ㄔO(shè)現(xiàn)場，歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡支梁完成澆筑。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

　　崇啟公鐵長江大橋從主橋6號(hào)墩至北岸引橋NC21號(hào)墩共有21片箱梁采用移動(dòng)模架法施工，本次澆筑的是主橋6號(hào)墩至北岸引橋N01號(hào)墩現(xiàn)澆簡支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長40.6米，為單箱單室截面，采用移動(dòng)模架橋法原位現(xiàn)澆，一次性澆筑C50混凝土356方。

　　為確保首孔移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡支梁順利澆筑，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部多次組織專家、廠家和管理人員對(duì)移動(dòng)模架法施工安全性能、工藝流程、科技創(chuàng)新和應(yīng)急保障等進(jìn)行座談研討，優(yōu)化完善施工方案，提前開展技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，為首孔移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡支梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，移動(dòng)模架法施工是一種現(xiàn)代化的橋梁施工方法，通過使用可移動(dòng)的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺(tái)之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)。“移動(dòng)模架造橋機(jī)相當(dāng)于‘移動(dòng)的高空橋梁預(yù)制場’，相比傳統(tǒng)支架法施工，其智能化程度高，受場地、地形等因素限制小，具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華介紹。

　　上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。