近日，經(jīng)過4小時(shí)連續(xù)灌注，由成蘭鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)，上海天佑工程咨詢有限責(zé)任公司監(jiān)理，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高速鐵路資陽沱江特大橋10號(hào)墩順利完成主塔封頂，同時(shí)這也是成達(dá)萬高鐵全線首座率先封頂?shù)男崩瓨?，為后續(xù)斜拉索施工奠定了基礎(chǔ)。

　　資陽沱江特大橋位于四川省資陽市雁江區(qū)內(nèi)，主橋全長622米，主跨320米矮塔斜拉橋。主塔高112.5米（不含塔座），下塔柱結(jié)構(gòu)形式為雙肢薄壁，上塔柱橫橋向?yàn)殡p柱形，順橋向呈倒Y形，塔柱為實(shí)心矩形截面，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本次澆筑混凝土用量約40方。

　　塔柱共分為25個(gè)節(jié)段，塔肢截面類型多，體系轉(zhuǎn)換多，下塔柱及上塔柱單肢段采用全封閉輕型液壓爬模，方便快捷，安全高效；上塔柱雙肢段采用翻模法，貝雷梁平臺(tái)作為模板支撐及操作平臺(tái)，保證作業(yè)人員安全，可分塊直接起吊安裝，拆裝便捷，提高施工功效。雙肢合龍口采用預(yù)制拱架施工，減少高空作業(yè)時(shí)間，保證作業(yè)安全，加快施工速度。

　　針對(duì)主塔施工的難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃、精心組織，基于斜拉索塔端錨固處受力復(fù)雜，斜拉索分絲管及錨板角度、位置控制成為難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為其制定了專項(xiàng)測量定位方案，設(shè)計(jì)加工有效、可靠的定位工裝，保證分絲管及錨板精確定位。

　　為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成主塔順利封頂，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立技術(shù)專家組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的技術(shù)指導(dǎo)與咨詢工作，并不斷優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化資源保障，制定嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保主塔施工的質(zhì)量符合要求，提前預(yù)測并評(píng)估可能影響施工的天氣、地質(zhì)條件等不利因素，降低其潛在影響；主塔混凝土采用爬模加翻模分段澆筑施工，根據(jù)截面尺寸提前設(shè)計(jì)模板，保證作業(yè)連續(xù)；同時(shí)在施工前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底及安全培訓(xùn)。施工過程中，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，管理、技術(shù)人員分工負(fù)責(zé)，全程駐扎現(xiàn)場指導(dǎo)，加強(qiáng)混凝土振搗管控，采用智能噴淋系統(tǒng)定時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證混凝土質(zhì)量。

　　成達(dá)萬鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案中的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。記者 張翀 實(shí)習(xí)生 汪頎偉 通訊員 張少煒 吉飛飛