(記者 張一辰)中國(guó)單體轉(zhuǎn)體最大噸位雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項(xiàng)目主橋1日正式通車。

　　中國(guó)單體轉(zhuǎn)體最大噸位雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項(xiàng)目主橋1日正式通車。(中鐵十七局供圖)

　　彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，項(xiàng)目全長(zhǎng)885米，雙向六車道。主橋采用2×110米獨(dú)塔雙索面斜拉橋，上跨徐蘭高鐵(4股道)、隴海鐵路(5股道)，共九股道，橋塔為A字形橋塔，塔高84.778米。該項(xiàng)目位于咸陽(yáng)市中心區(qū)域，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十七局承建，是連接城區(qū)南北的重要交通樞紐。

　　由于該橋梁需要跨越隴海鐵路、徐蘭高鐵等9條鐵路群，平均每4分鐘就有一趟列車通過(guò)，為有效避免涉鐵施工風(fēng)險(xiǎn)，最大程度降低對(duì)既有線運(yùn)行的影響，項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)單位緊密合作，多次召開專家論證會(huì)，力求將橋梁設(shè)計(jì)做到最優(yōu)化，最終采用了“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”的二次轉(zhuǎn)體施工方案。

　　兩次轉(zhuǎn)體時(shí)間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近3萬(wàn)噸，要實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，對(duì)支撐轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)體支座提出了極高要求。同時(shí)，在主塔施工過(guò)程中設(shè)測(cè)量棱鏡，在塔頂設(shè)置萬(wàn)象棱鏡，在鋼箱梁端頭設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，確保可多角度準(zhǔn)確測(cè)量。針對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)體時(shí)間緊，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程安全性和穩(wěn)定性要求高，項(xiàng)目組研發(fā)了一套三維可視化橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，并配合電子水準(zhǔn)儀、全站儀等先進(jìn)設(shè)備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內(nèi)，最終平穩(wěn)完成二次轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體完成后，項(xiàng)目又開展主橋剩余施工任務(wù)，包括合龍段施工、橋面瀝青鋪裝等。

　　據(jù)悉，該大橋通車運(yùn)營(yíng)后，將成為打通咸陽(yáng)西郊南北向的交通大動(dòng)脈，對(duì)完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)、緩解城市擁堵狀況、改善市民出行體驗(yàn)等方面具有重大意義。