變截面連續(xù)梁主橋

　　吉安贛江大橋危橋改造工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中貫徹執(zhí)行“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”的設(shè)計(jì)新理念，加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)、環(huán)保設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)，項(xiàng)目具有鮮明的工程特點(diǎn)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　項(xiàng)目概況

　　贛江大橋位于吉安市中心城區(qū)，東接青原區(qū)贛江大道，西接吉州區(qū)吉安南大道，是吉安市東西向重要的交通通道?，F(xiàn)狀老橋：主橋?yàn)椋?0+4x100+60）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋墩為V形墩；水中段引橋?yàn)?0米跨徑預(yù)制T梁，陸上引橋?yàn)?6米跨徑的預(yù)制空心板梁。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)流量、大噸位通行車(chē)輛日益增多，老橋出現(xiàn)嚴(yán)重病害。經(jīng)檢測(cè)，認(rèn)為該橋?yàn)樗念?lèi)橋梁（主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用）。經(jīng)吉安市委市政府研究決定，將老橋拆除，在原址新建贛江大橋。

　　工程設(shè)計(jì)范圍為東起贛江大道與湖濱西路交叉口，西至吉安南大道（凱旋華府南門(mén)附近），橋梁跨越贛江，路線全長(zhǎng)2211米，其中主線橋梁長(zhǎng)度1501.2米，東接線道路長(zhǎng)176.6米，西接線道路長(zhǎng)533.2米；東岸濱江大道設(shè)置1座互通立交，上下匝道橋4座；西岸沿江路設(shè)置1座互通立交，上下匝道橋兩座，橋梁終點(diǎn)附近（K2+205.27）設(shè)置路基匝道與躍進(jìn)路連接。主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，東岸互通匝道設(shè)計(jì)時(shí)速40公里/小時(shí)，西岸互通匝道設(shè)計(jì)時(shí)速30公里/小時(shí)。該項(xiàng)目將對(duì)濱江大道、沿江路、躍進(jìn)路部分路段進(jìn)行路面改造。

　　主線橋橋梁總長(zhǎng)1501.2米，分東引橋、主橋、西引橋，主橋采用75+2x120+75米四跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主橋長(zhǎng)度390米；東西引橋采用24~42.7米不等的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)采用承臺(tái)樁基礎(chǔ)。主線橋單幅橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8.8米，雙幅橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8.6米，兩幅橋之間預(yù)留1.0米間隙，雙向6車(chē)道，兩側(cè)布置人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

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　　主線橋全貌

　　工程重難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

　　老橋拆除原址重建，新老橋墩樁基沖突

　　由于贛江大橋是屬于危橋改造工程，經(jīng)吉安市委市政府研究決定，將老橋拆除，在原址新建贛江大橋。由于橋梁兩側(cè)的接線道路已經(jīng)形成城市主干道，并與多條支路連接形成城市路網(wǎng)，橋位是唯一的。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，新橋橋墩在縱向上應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)老橋橋墩，如新老橋墩縱向有重疊或相近的，橋跨布置時(shí)，應(yīng)縱向橋墩、橫向樁位應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，以減少新建橋梁樁基施工的難度。

　　公軌合建橋梁方案研究——有軌電車(chē)設(shè)計(jì)

　　據(jù)吉安市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局的規(guī)劃要求，吉安南大道←→贛江大道建設(shè)有軌電車(chē)通道，贛江大橋要預(yù)留有軌電車(chē)通道。根據(jù)規(guī)劃，有軌電車(chē)將在中央綠化帶上通行，贛江大橋的有軌電車(chē)通道將預(yù)留在內(nèi)側(cè)。贛江大橋的橋面寬度采用38.6米，分兩幅建設(shè)，預(yù)留1米的中間帶；并預(yù)留有軌電車(chē)通道。如果后期實(shí)施有軌電車(chē)時(shí)，將橋梁中間1.0米的中間帶用蓋板連起來(lái)，將有軌電車(chē)的強(qiáng)弱電線敷設(shè)其上，中間2.0米寬度可以作為疏散平臺(tái)或檢修通道。

　　優(yōu)化交通組織，確保各種過(guò)江交通需求

　　該項(xiàng)目東、西方向的出行交通有機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人、遠(yuǎn)期的有軌電車(chē)，如何解決各種交通的出行需求及各交通在交叉口處理方式成為本項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。為了妥善解決機(jī)非交通交織，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)，設(shè)計(jì)單位與業(yè)主就建設(shè)方案進(jìn)行了深入的溝通，根據(jù)各過(guò)江交通需求，設(shè)計(jì)中提出了切實(shí)可行的方案。

　　橋位處贛江航道等級(jí)要求高、基礎(chǔ)位于深水區(qū)

　　根據(jù)贛江航道發(fā)展規(guī)劃，吉安段贛江航道為Ⅱ級(jí)，通航凈空要求大，主橋需要采用更大跨徑橋梁。河道受下游峽江水利樞紐截流及上游石虎塘水利樞紐泄洪的影響洪水期水深、且流速大，最大水深16.5米，一般水深8~10米，基礎(chǔ)施工時(shí)，難度很大。西岸部分橋墩落在防洪堤頂及迎水坡面上，對(duì)防洪堤影響較大，設(shè)計(jì)積極與水利部門(mén)溝通，對(duì)防洪堤采取有效的加固措施，確保滿足橋梁施工前提下保證防洪堤安全。

　　BIM新技術(shù)應(yīng)用

　　吉安贛江大橋危橋改造工程，實(shí)施了全過(guò)程全專(zhuān)業(yè)的BIM三維設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師可根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)想，進(jìn)行數(shù)字化、參數(shù)化三維建模?；贐IM模型，還可直接生成平面圖、立面圖和斷面圖，因而B(niǎo)IM模型的直觀性、多樣表達(dá)性更便于比較、分析各設(shè)計(jì)方案。

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　　 主線橋橋面

　　通過(guò)建立的BIM模型，為業(yè)主等參與方提供了一個(gè)有效的溝通與協(xié)作平臺(tái)，以便共同討論設(shè)計(jì)方案的可行性，不僅可以節(jié)約大量時(shí)間，還可以真正了解并滿足建設(shè)方的實(shí)際需求，保證項(xiàng)目的實(shí)用性。

　　設(shè)計(jì)人員利用BIM技術(shù)和模擬技術(shù)，將橋梁三維模型與施工方法有效集成在一起，通過(guò)可視化的過(guò)程模擬，分析施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、資源配置等可行性，進(jìn)而不斷改善施工方案。

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　　 東岸互通立交

　　2022年4月30日，大橋建成通車(chē)，將進(jìn)一步拉大吉安城市框架，激活城市交通大動(dòng)脈，更好地促進(jìn)吉州區(qū)、青原區(qū)、廬陵新區(qū)“三區(qū)兩岸”的融合發(fā)展，減輕城區(qū)跨江通道的交通壓力，緩解市區(qū)交通堵塞問(wèn)題，對(duì)提升市民出行質(zhì)量、完善城市功能、促進(jìn)吉安經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。