近日，湖北省交通廳發(fā)出通報(bào)，由光谷建設(shè)推進(jìn)的短咀里湖橋改造工程，獲評(píng)武漢新城與鄂黃黃快速道路系統(tǒng)百日攻堅(jiān)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝項(xiàng)目，光谷建設(shè)獲評(píng)勞動(dòng)競(jìng)賽表現(xiàn)突出單位。

　　短咀里湖橋 航拍圖（圖片由通訊員提供）

　　短咀里湖橋全長(zhǎng)932米，從原雙向4車(chē)道擴(kuò)寬成8車(chē)道，同時(shí)雙向均增加5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。項(xiàng)目已于2023年12月30日正式通車(chē)，顯著改善了武漢、鄂州兩市的通行能力。

　　光谷建設(shè)第二黨支部黨員、項(xiàng)目代表胡其天介紹，短咀里湖橋緊鄰地鐵11號(hào)線(xiàn)，且主拱架設(shè)需橫穿既有橋梁，施工最大難點(diǎn)在于如何確保施工期間地鐵運(yùn)行安全、既有橋梁交通安全。建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用新質(zhì)生產(chǎn)力，以新技術(shù)、新工藝賦能項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。

　　項(xiàng)目總工程師曾勝說(shuō)，為克服橋梁樁基位于地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)、距離地鐵隧道最近處僅7.58米的困難，項(xiàng)目部邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家多次論證，結(jié)合半岸半水狹小水域作業(yè)地貌，對(duì)樁基采用筑島回填地基處理施工、全護(hù)筒跟進(jìn)鉆孔等新技術(shù)，為樁基穿上40多米的保護(hù)套，全方位加固樁基孔洞，同時(shí)對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)和分析研究，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

　　新舊鋼橋面如何無(wú)縫銜接，也是一大技術(shù)難題。拼寬橋?yàn)橄虏拷Y(jié)構(gòu)分離、上部結(jié)構(gòu)連接的橋面體系，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制樁基樁底沉渣厚度，并在上部結(jié)構(gòu)縱向采用新型跨縫式多向變位梳齒板伸縮縫，通過(guò)主板設(shè)置的變位單元或協(xié)同主副板梳齒間距，實(shí)現(xiàn)新橋荷載作用下沉降和舊橋沉降在同步允許范圍內(nèi)。使用120兆帕超高性能混凝土澆筑新舊橋梁拼縫，使新舊橋面銜接不僅平順，而且更有韌性、更牢固，“車(chē)輛行經(jīng)交接處時(shí)，感受不到顛簸”。

　　以“莫比烏斯環(huán)”為創(chuàng)意的短咀里湖橋拱肋，形似無(wú)窮大符號(hào)“∞”，代表武漢新城無(wú)限的可能性和開(kāi)放發(fā)展的廣闊胸懷。

　　其中，主拱高約60米，主拱橫跨20米寬橋面，鋼拱整體噸位大，吊裝困難。項(xiàng)目部對(duì)支架的架設(shè)順序、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究，制定安全可控的技術(shù)預(yù)防措施，保證了高空作業(yè)安全和支架結(jié)構(gòu)安全。

　　作為“武鄂同城”重點(diǎn)工程，短咀里湖橋是武鄂黃黃“三橫三縱”快速道路系統(tǒng)“橫一線(xiàn)”的重要組成部分，是武漢通往鄂州葛店的要道，最終與花湖機(jī)場(chǎng)連接。目前，短咀里湖橋項(xiàng)目已取得兩項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，可為同類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目提供關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)。見(jiàn)習(xí)記者 王柳欽 通訊員 黃珍 潘馳