近日，湖北省交通廳發(fā)出通報，由光谷建設推進的短咀里湖橋改造工程，獲評武漢新城與鄂黃黃快速道路系統(tǒng)百日攻堅勞動競賽優(yōu)勝項目，光谷建設獲評勞動競賽表現(xiàn)突出單位。

　　短咀里湖橋 航拍圖（圖片由通訊員提供）

　　短咀里湖橋全長932米，從原雙向4車道擴寬成8車道，同時雙向均增加5米非機動車道和人行道。項目已于2023年12月30日正式通車，顯著改善了武漢、鄂州兩市的通行能力。

　　光谷建設第二黨支部黨員、項目代表胡其天介紹，短咀里湖橋緊鄰地鐵11號線，且主拱架設需橫穿既有橋梁，施工最大難點在于如何確保施工期間地鐵運行安全、既有橋梁交通安全。建設團隊充分運用新質生產(chǎn)力，以新技術、新工藝賦能項目建設提質增效。

　　項目總工程師曾勝說，為克服橋梁樁基位于地鐵控制保護區(qū)內、距離地鐵隧道最近處僅7.58米的困難，項目部邀請相關專家多次論證，結合半岸半水狹小水域作業(yè)地貌，對樁基采用筑島回填地基處理施工、全護筒跟進鉆孔等新技術，為樁基穿上40多米的保護套，全方位加固樁基孔洞，同時對施工數(shù)據(jù)進行全方位監(jiān)測和分析研究，確保地鐵運營安全。

　　新舊鋼橋面如何無縫銜接，也是一大技術難題。拼寬橋為下部結構分離、上部結構連接的橋面體系，項目部嚴格控制樁基樁底沉渣厚度，并在上部結構縱向采用新型跨縫式多向變位梳齒板伸縮縫，通過主板設置的變位單元或協(xié)同主副板梳齒間距，實現(xiàn)新橋荷載作用下沉降和舊橋沉降在同步允許范圍內。使用120兆帕超高性能混凝土澆筑新舊橋梁拼縫，使新舊橋面銜接不僅平順，而且更有韌性、更牢固，“車輛行經(jīng)交接處時，感受不到顛簸”。

　　以“莫比烏斯環(huán)”為創(chuàng)意的短咀里湖橋拱肋，形似無窮大符號“∞”，代表武漢新城無限的可能性和開放發(fā)展的廣闊胸懷。

　　其中，主拱高約60米，主拱橫跨20米寬橋面，鋼拱整體噸位大，吊裝困難。項目部對支架的架設順序、結構穩(wěn)定性進行分析研究，制定安全可控的技術預防措施，保證了高空作業(yè)安全和支架結構安全。

　　作為“武鄂同城”重點工程，短咀里湖橋是武鄂黃黃“三橫三縱”快速道路系統(tǒng)“橫一線”的重要組成部分，是武漢通往鄂州葛店的要道，最終與花湖機場連接。目前，短咀里湖橋項目已取得兩項實用新型專利，可為同類建設項目提供關鍵創(chuàng)新技術。見習記者 王柳欽 通訊員 黃珍 潘馳