獅子洋大橋東索塔承臺“破水而出”

　　6月20日，經(jīng)過22個小時的鏖戰(zhàn)，獅子洋大橋東索塔右幅承臺最后一層澆筑完成，標(biāo)志著這座世界跨徑最大的雙層懸索橋承臺正式“破水而出”，開啟主塔塔柱施工新篇章。

　　獅子洋大橋是獅子洋通道的關(guān)鍵控制性工程，共在珠江兩岸設(shè)置了東、西兩座巨型索塔。索塔作為獅子洋大橋的重要支撐結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)由樁基、圓形承臺、矩形系梁以及棱臺型塔座組成。其中，東索塔承臺為兩個直徑40米、高9米的圓形，承臺及系梁混凝土總方量約2.5萬方，全部采用C45高強(qiáng)度混凝土。

　　本次東索塔右幅承臺第四層澆筑厚度達(dá)2米，混凝土方量達(dá)2500立方米。承臺施工中，東索塔橋區(qū)地處臨海富水區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。“承臺淤泥質(zhì)土層最厚處達(dá)到18米左右，下部為中粗砂層、礫砂層，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。”獅子洋通道保利長大T9合同段副經(jīng)理張凱介紹道。

　　經(jīng)過深入研究，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“復(fù)合地基處理+無內(nèi)撐圓形結(jié)構(gòu)圍堰+砼圈梁”的新型圍堰結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行施工。相較于傳統(tǒng)圍堰結(jié)構(gòu)，新型圍堰結(jié)構(gòu)方案對陸上各種類型承臺施工具有適用性強(qiáng)，建、拆高效便捷，施工工期短，節(jié)約鋼材及大型設(shè)備投入等優(yōu)勢，能極大程度地降低交叉施工風(fēng)險，提高施工安全性。

　　施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了深層軟基處理工藝，提高了坑底軟土的物理力學(xué)參數(shù)指標(biāo)，減少了鎖扣鋼管樁長度；優(yōu)化封底結(jié)構(gòu)層，減少開挖深度，降低了深基坑施工風(fēng)險；通過加密布置水泥攪拌樁來隔斷透水通道，保證圍堰基坑在開挖時不出現(xiàn)嚴(yán)重漏水、管涌等現(xiàn)象。

　　溫控是混凝土澆筑時至關(guān)重要的一環(huán)。在澆筑過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化混凝土配合比、智能控制溫度等措施，解決了大體積混凝土施工中的溫度裂縫等難題，成功將承臺大體積混凝土溫峰控制在65℃以內(nèi)，內(nèi)外最高溫差控制在20℃以內(nèi)，確保了承臺的施工質(zhì)量和安全。

　　隨著東索塔承臺全部澆筑完成，獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)迎來了塔柱施工的新階段。

　　黃花河水庫4號大橋首片預(yù)制梁順利架設(shè)

　　6月24日，廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）黃花河水庫4號大橋首片預(yù)制梁完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　黃花河水庫4號大橋位于廣東清遠(yuǎn)市湯塘鎮(zhèn)，大橋長149.5米，共需架設(shè)預(yù)制梁54片。本次架設(shè)的首片預(yù)制梁長20米、重60噸，采用吊車進(jìn)行架設(shè)。

　　為提高制造精度，預(yù)制梁生產(chǎn)采用鋼筋自動化數(shù)控加工、智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等自動化設(shè)備，提高了關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量，有效降低施工安全風(fēng)險，確保預(yù)制梁各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。

　　此次運(yùn)梁需要經(jīng)過G106國道，車流量較大，平交路口轉(zhuǎn)彎半徑小。為確保運(yùn)梁通道的暢通，項(xiàng)目先后組織召開預(yù)制梁運(yùn)輸及安裝施工方案專家評審、安全技術(shù)討論等會議，積極與地方政府、交管部門溝通協(xié)調(diào)，錯峰利用G106國道運(yùn)梁，拆除國道原中央分隔帶并改為臨時伸縮門，確保運(yùn)梁過程安全平穩(wěn)有序。

　　“在架梁之前，我們多次組織開展安全技術(shù)和安全教育培訓(xùn)，全面排查施工風(fēng)險點(diǎn)，就關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序和安全防控等工作進(jìn)行細(xì)化分工。架梁過程中，安全、技術(shù)人員全程蹲守盯控，確保各道工序有序銜接。”中鐵十四局廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）TJ2標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理王平介紹道。

　　廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）是廣東省“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目路線全長72.6公里，由雙向六車道改擴(kuò)建為雙向十車道。

　　金馬大橋主墩樁基首根鋼護(hù)筒開打

　　6月11日，隨著一臺680噸浮吊船緩緩啟動，廣肇高速（G80廣昆高速橫江至馬安段）改擴(kuò)建項(xiàng)目控制性工程，金馬大橋主墩樁基首根永久鋼護(hù)筒順利開打，標(biāo)志著主橋正式進(jìn)入主體施工階段。

　　廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起自廣州西二環(huán)高速公路橫江樞紐互通，沿既有高速公路改擴(kuò)建，經(jīng)佛山市三水區(qū)西南街道，肇慶市高要區(qū)金利鎮(zhèn)、蜆崗鎮(zhèn)、金渡鎮(zhèn)、白土鎮(zhèn)、蓮塘鎮(zhèn)、南岸街道，止于馬安互通，順接廣云高速公路（G80廣昆高速馬安至河口段），全長51.1公里。

　　其中控制性工程金馬大橋全長1911米，采用分離增建的方式，通過獨(dú)塔雙索面組合梁斜拉橋與連續(xù)組合梁的協(xié)作體系，跨度全長736米。索塔采用H形索塔，塔高132.35米。主墩基礎(chǔ)由24根直徑2.8米樁基礎(chǔ)組成。

　　金馬大橋主橋跨越西江，屬內(nèi)河一級航道，航運(yùn)繁忙，主墩采用獨(dú)立鋼平臺施工，水上作業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)增加了施工難度。為此，項(xiàng)目多次進(jìn)行技術(shù)研討，采用大噸位浮吊船錯峰施工，克服了水流急、航運(yùn)繁忙、持續(xù)“龍舟水”等因素影響，確保永久鋼護(hù)筒如期順利施工。

　　金馬大橋計(jì)劃于2024年年底完成主墩樁基和承臺施工，為項(xiàng)目2027年建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。