6月13日凌晨3點45分，鐵一院勘察設計、中鐵十七局承建的國內(nèi)單體噸位最大二次平轉法施工雙索面預應力混凝土斜拉橋——咸陽彩虹二路高架橋，歷時105分鐘，順利完成順時針93度角轉體施工，為線路早日通車運營奠定了堅實基礎。

　　轉體后橋梁全貌（蒲一輝 攝）

　　咸陽彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，全長885米，跨越徐蘭高鐵、隴海鐵路等9股鐵道連接咸陽南北城區(qū)，建成通車后將進一步完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)，為打造“大西安”都市圈咸陽核心區(qū)注入新活力。

　　該橋轉體部分主塔為A字形橋塔，高84.778米，梁體長221米，總重約5萬噸，相當于1萬頭5噸成年大象的重量。由于工點緊鄰鐵路線，平均每4分鐘就有一趟列車從此經(jīng)過，加之西安地鐵1號線雙管隧道貫穿轉體承臺群樁基礎，如何在確保既有線運行安全的前提下，將數(shù)萬噸龐然大物“從容轉身”，成為建設者面臨的重大難題。

　　舉重若輕，巧用“繡花功夫”

　　職工創(chuàng)新工作室（蒲一輝 攝）

　　為降低施工對既有線的影響，鐵一院、中鐵十七局會同業(yè)內(nèi)專家多次進行方案論證，最終確定采用“獨塔單轉+塔梁共轉”二次轉體工法，通過將主塔、“主塔+梁體”按次序分別進行轉體，成功解決橋梁轉體重量大、轉體基礎上跨地鐵、主橋施工緊鄰既有線、施工空間狹小等諸多難題。

　　要想舉重若輕，先得舉輕若重，大橋實現(xiàn)“華麗轉身”的訣竅關鍵還在于轉體系統(tǒng)核心部件。項目團隊采用具有自主知識產(chǎn)權的直徑7.78米、總重約150噸、設計承載力8萬噸的國內(nèi)超大直徑盆式轉體測力支座，有效解決了大噸位轉體橋梁轉體過程中受力集中問題，平穩(wěn)完成順時針93度轉體施工，刷新國內(nèi)同類施工紀錄。

　　挑戰(zhàn)極限，賦能品質(zhì)建造

　　105分鐘的天窗時間，要將5萬噸的“主塔+梁體”順時針旋轉93度，面對轉體結構噸位大、重心高等難題，項目團隊依托智慧工地管理平臺建立“塔梁共轉”實時監(jiān)控系統(tǒng)，綜合應用BIM、三維可視化交底等手段開展深化設計，對復雜結構工程量核驗、鋼筋與管道碰撞檢查、空間構件坐標校對等進行預先模擬分析，準確掌握轉體施工極限工況，確保各項工序一步到位、一次成優(yōu)。

　　此外，項目成立創(chuàng)新工作室，專題開展“塔梁共轉”精細化施工控制關鍵技術研究。在轉體過程中，綜合運用自動照準技術及高清視頻微距監(jiān)控等先進設備，確保施工精度控制在毫米級。在橋體旋轉距設計角度剩余1度時，轉體動力系統(tǒng)切換為點動模式，精細調(diào)控確保橋體精準就位。項目總結形成的系列關鍵控制技術，填補行業(yè)相關研究領域的空白。

　　風過無痕，筑牢安全防線

　　西安地鐵1號線雙管隧道貫穿轉體承臺群樁基礎，盾構區(qū)間與樁基之間空間狹窄，最小距離僅1米，考慮到轉體基座轉盤橫橋跨度較大的因素，項目團隊加強地質(zhì)勘探，建立監(jiān)測系統(tǒng)，配合三向預應力體系等措施，進行數(shù)據(jù)分析，確保支座轉盤上部結構剛度滿足“二次轉體”承載力，同時兼顧地表沉降影響，為國內(nèi)外復雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉體系統(tǒng)建設提供了經(jīng)驗借鑒。

　　由于橋體主梁距離鐵路線最近僅4.05米，對施工管控要求極高，項目團隊采用電子雷達防侵限系統(tǒng)，通過掃描式激光雷達形成空間電子幕墻，對越界侵限的大型器械進行監(jiān)測報警，配合動態(tài)優(yōu)化工序組織、網(wǎng)格化專員重點盯控等措施，全方位護航國內(nèi)單體最大噸位斜拉橋平穩(wěn)“轉身”。