在中鐵四局雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵站前十一標一分部施工現(xiàn)場，被稱為“空中制梁場”的移動模架造橋機實現(xiàn)了規(guī)模化工程應用。這一“黑科技”的加持，讓高鐵建設(shè)持續(xù)刷新“進度條”。
首個！高鐵施工50米“巨無霸” 雄商高鐵移動模架造橋機
中鐵四局雄商高鐵站前十一標一分部采用的移動模架造橋機，是國內(nèi)現(xiàn)存最長的移動模架造橋機。該設(shè)備長108米，最大寬度21.06米，最小寬度為15米，高13.84米，最大施工跨度為50.85米。梁體自重達960噸，比傳統(tǒng)的32米箱梁重100噸，是名副其實的“巨無霸”。
在高鐵施工中，50米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁技術(shù)在世界尚無先例。該技術(shù)的規(guī)?；こ虘茫粌H顯著提升了橋梁建造的工效，更標志著智能橋梁建造技術(shù)邁上了新的臺階。
該設(shè)備主要由支腿系統(tǒng)、主梁、內(nèi)外模板、液壓系統(tǒng)等組成，利用承臺或墩柱作為支撐，對箱梁進行現(xiàn)場澆筑，最大承載重量達1920噸，可抵御14級臺風，解決了“千噸級”50米箱梁現(xiàn)澆施工的難題。
創(chuàng)新！裝備四項“硬核技術(shù)”
移動模架自動養(yǎng)護系統(tǒng)。針對移動模架混凝土養(yǎng)護處于敞開高空環(huán)境的特點，中鐵四局研發(fā)團隊研制了移動模架自動養(yǎng)護系統(tǒng)，根據(jù)當前溫度、濕度數(shù)據(jù)自動分配噴淋間隔及噴淋時間，達到用水精確化、操作無人化要求，解決了梁體底腹板無法養(yǎng)生的問題；針對冬季施工混凝土養(yǎng)護，配套折疊式保溫棚，用于混凝土養(yǎng)生保溫，保證養(yǎng)護質(zhì)量。
三道墻線形工裝及移動模架可調(diào)節(jié)封端模板。針對移動模架可自動開模、整體過孔的特點，以安全性、可靠性為原則，研究模架模板系統(tǒng)更快開合方式及模架整體快速過孔方式。針對移動模架“空中制梁場”的施工特點，研究模架內(nèi)材料運輸、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及梁端封錨的快速建造工法，研制封端施工快速安拆工裝。解決了三道墻施工線形不順直以及封端效率低的問題，最大限度保障設(shè)備的安全和施工的順利進行。
主動安全控制技術(shù)。通過安裝激光傳感器等裝置，實現(xiàn)防超載起升、防超高起升、防超限行走、橫移防傾覆、邊梁防傾覆、支腿插銷防護、天車防撞保護、支腿防撞保護、過孔防傾覆等9大功能。研發(fā)團隊圍繞設(shè)備運作時的各關(guān)鍵部位、各重要階段，設(shè)置了檢測信號優(yōu)先級，信號分為預警和報警狀態(tài)兩種，一旦出現(xiàn)異常，無需人工制動，設(shè)備立即保護，主動停機，大幅提升了安全性。
智能化數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，以及時性、安全性、準確性為原則，對模架的各個工況、各個施工動作進行全面監(jiān)控，確保設(shè)備的安全使用，避免人為操作及其他原因造成的安全事故，最大限度保障設(shè)備的安全和施工的順利進行。
提升！坐擁三大“核心優(yōu)勢”
提升建造效率。在移動模架施工中，項目部采用了一種創(chuàng)新的內(nèi)模小塊化方法，將單塊內(nèi)模重量控制在50公斤以內(nèi)，利用電動吊裝小車進行運輸，然后進行拼裝和安裝，使得單孔箱梁的施工周期大幅度縮短至15天/孔，節(jié)省5天工期；針對黃河特大橋簡支梁施工，項目部運用BIM技術(shù)精確模擬移動模架的拼裝、吊裝和拆除過程，優(yōu)化施工工藝流程，避免發(fā)生碰撞，大大提高了工效。
移動模架造橋機采用旋轉(zhuǎn)式開模方式，相較于傳統(tǒng)的橫向開模方式，其千斤頂位移行程可縮減九成，開模和合模時間僅需30分鐘。采用的大跨度上行式移動模架，較傳統(tǒng)的下行式移動模架機械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精準定位，在方便快捷的同時，提高了施工精度，保障工程質(zhì)量。
降低環(huán)境影響。這種施工模式無需搭設(shè)棧橋、修筑施工便道，在不占紅線外用地的同時減少了臨時用地，且所有橋梁構(gòu)件均為預制后再運往施工現(xiàn)場，大幅減輕了施工現(xiàn)場的揚塵和噪音，在自然保護區(qū)及防噪、防塵要求較高的城區(qū)等具備極大的推廣應用價值。
節(jié)約施工成本?，F(xiàn)場施工開始前，業(yè)主要求使用三臺移動模架同時進行施工，每月完成四孔梁的施工任務，施工過程中，研發(fā)團隊通過對傳統(tǒng)移動模架及工藝進行改革創(chuàng)新，優(yōu)化移動模架內(nèi)模拼裝方式，僅使用兩臺移動模架就完成每月四孔梁的施工任務，不僅滿足業(yè)主工期，還減少了一套設(shè)備購置的成本投入。此外，移動模架制梁時長由原先的19.5天降低到15天，節(jié)約大量人工成本。
新聞多一點
建設(shè)中的雄商高鐵黃河特大橋
雄商高鐵全長552公里，中鐵四局參建的站前11標線路全長17.320公里，建設(shè)內(nèi)容包括黃河特大橋、箱梁預制及架設(shè)等工程。京雄商建成后，將支撐引領(lǐng)我國“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶”三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)雄安新區(qū)，方便沿線群眾出行，促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。
