深圳有2907座橋，每一個(gè)座橋都在講述它與這座城的故事。

　　1955年，錢學(xué)森和家人從羅湖橋入境，排除萬難回到闊別已久的祖國。那時(shí)的羅湖是一個(gè)小漁村，羅湖橋是一座破舊的鄉(xiāng)間小橋。

　　1993年，當(dāng)時(shí)深圳規(guī)模最大的雅園立交橋建成，共有22座主橋，“創(chuàng)造了九十年代深圳速度和深圳效益”。

　　2007年，深圳灣大橋建成，從深圳蛇口通向香港元朗，經(jīng)濟(jì)特區(qū)與行政特區(qū)的聯(lián)系再次緊密。

　　6月，一座新的跨海大橋即將通車，從深圳特區(qū)中的特區(qū)——前海出發(fā)，聯(lián)通珠江兩岸。深中通道把中山、佛山、珠海、江門都納入到深圳1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，廣佛肇、深莞惠、珠中江這三大珠三角都市圈聯(lián)結(jié)更加密切。

　　南方財(cái)經(jīng)全媒體記者發(fā)現(xiàn)，深圳的大橋和特大橋、立交橋數(shù)量，均位列全國各城市第一名。據(jù)住建部數(shù)據(jù)，截至2022年末，深圳的大橋和特大橋、立交橋數(shù)量分別達(dá)818座、531座，這使得深圳成為一座名副其實(shí)的“橋城”。

　　林立的立交橋串聯(lián)起深圳各城區(qū)，跨海大橋則聯(lián)動(dòng)深港、大灣區(qū)，為深圳經(jīng)濟(jì)增長提供交通保障。

　　2023年，深圳GDP總值達(dá)到34606.4億元，位列廣東省榜首；大灣區(qū)GDP突破14萬億元，以全國0.6%的面積創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟(jì)總量。深中通道開通，將進(jìn)一步帶動(dòng)大灣區(qū)城市間資源、人員流動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

　　深圳愛橋 “橋”見深港

　　根據(jù)住建部的數(shù)據(jù)，截至2022年末，深圳一共有2907座橋。

　　深圳的陸域面積是1997.47平方公里，這意味著，每一平方公里深圳的土地上，就有1.5座橋。

　　其中，深圳有大橋及特大橋818座，居全國各城市之首。

　　不僅大橋最多，深圳的立交橋數(shù)量也在全國各城市中拔得頭籌。截至2022年末，深圳一共有531座立交橋。

　　為什么深圳如此熱衷于建橋？

　　深圳超高的人口密度可以給出答案。在我國7座超大城市中，深圳常住人口總量并不算多，有1766.18萬，排在第6位。轉(zhuǎn)眼來看常住人口密度，深圳以每平方公里8806人一騎絕塵，是上海的2.26倍、廣州的3.5倍、北京的6.6倍。

　　人口密度大，流動(dòng)的需求也相應(yīng)變大。深圳選擇“向上要空間”，通過修建立交橋來滿足人車交通需求、緩解交通擁堵。

　　立交橋，在數(shù)字意義和現(xiàn)實(shí)層面上都讓同樣土地面積上的車道增多，將龐大的人流、車流在垂直空間上分離，四面八方的來往人車各行其道。

　　在深圳的大橋中，連接深圳和香港的大橋不容忽視。

　　橫架在深圳河上的橋因背靠羅湖山，得名羅湖橋。史料記載，這座橋在明朝時(shí)是石橋，清朝變成了木橋；1911年羅湖橋接入廣九鐵路；1985年羅湖橋雙層人行橋竣工。上世紀(jì)很長一段時(shí)間里，羅湖橋是中國除了北部與蘇聯(lián)接壤的關(guān)口外，唯二與外界相通的通道，是中國唯一的“南大門”。

　　新中國成立之初，鄧稼先、華羅庚、郭永懷等多位科學(xué)家從羅湖橋入境，為我國科學(xué)建設(shè)留下濃墨重彩的印記。如今，經(jīng)羅湖橋出入境的羅湖口岸每天可供40萬人次通行，成為深圳客流量最大的陸路口岸，在全國出入境口岸中也名列前茅。

　　在深圳河的另一段，皇崗口岸與香港落馬洲隔河相望，其上橫架三座大橋，其中落馬洲一橋建成于1980年代末，2004年相繼建成皇崗人行通道橋和落馬洲第二公路橋。與三條大橋相接的皇崗口岸是我國目前規(guī)模最大的客貨綜合性公路口岸，也是我國最早實(shí)行24小時(shí)通關(guān)的口岸。

　　另一條聯(lián)通深港的重要通道深圳灣大橋全長5545米，其中2公里在深圳，3.5公里在香港，2007年建成時(shí)是國內(nèi)公路干線中唯一與香港連接的高速公路大橋。2023年上半年深圳灣出入境人數(shù)破千萬，出入境車輛達(dá)到136萬輛。夜幕降臨時(shí)，深圳灣大橋橋燈閃爍，如夢(mèng)如幻，宛如高懸于深圳灣之上的一條銀河。

　　現(xiàn)下的深圳緣起于1979年廣東省寶安縣被批準(zhǔn)建市，彼時(shí)以靠近香港的深圳鎮(zhèn)作為這座新城市的名字。從那時(shí)起，深圳就被寄予了靠近香港、走向國際的厚望。

　　45年過去，一座座大橋架起深圳與香港交流互通的通道，深港合作日益密切。2023年深港口岸累計(jì)通關(guān)1.6億人次，日均超過40萬人次；深港進(jìn)出口貿(mào)易額從1997年的701.7億元攀升至2023年6345.76億元。

　　放眼未來，深圳主動(dòng)對(duì)接香港北部都會(huì)區(qū)發(fā)展策略，繼續(xù)深耕前海、河套深港合作平臺(tái)，極力促進(jìn)深港產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、科技等領(lǐng)域互聯(lián)互通。大橋連接的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和行政特區(qū)正在譜寫經(jīng)濟(jì)合作新的協(xié)奏曲。

　　珠江口再添一座大橋 新橋新氣象

　　一橋飛架西東，天塹變通途。珠江口再添一座跨海大橋——深中通道，它宛如一條大動(dòng)脈，貫穿珠江口的心臟地帶，接通珠江口東西岸的經(jīng)濟(jì)生命線。

　　深中通道通車以前，珠江口已經(jīng)建成4座大橋連接?xùn)|西岸城市。

　　第一座跨越珠江口的虎門大橋于1997年通車，連接廣州南沙與東莞虎門，建成時(shí)被稱為“中國第一跨”?；㈤T大橋東連廣深高速，西接廣澳高速，將兩岸行車?yán)锍讨苯涌s短120多公里。

　　虎門大橋一度是珠江口唯一一條過江通道，其設(shè)計(jì)車流量為日均8萬標(biāo)準(zhǔn)車次，而2017年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到16.29萬輛。由于虎門大橋所承載的車流量遠(yuǎn)超負(fù)荷，躋身全國最堵大橋之列。

　　在此背景下，虎門二橋的建設(shè)提上日程，2019年建成通車。南沙大橋采用雙向8車道設(shè)計(jì)，比虎門大橋增加兩條車道。數(shù)據(jù)顯示，南沙大橋建成4年后車流增長120%，遠(yuǎn)超每天10萬車次的設(shè)計(jì)流量。

　　巨大的車流量和日常擁堵折射出珠江口兩岸的交通缺口，珠江口東西兩岸的城市迫切需要更多大橋來縮短物理距離。

　　2018年，歷時(shí)12年建成的港珠澳大橋通車，全長55公里，是全世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋通車前，港珠澳三地只能通過北部的虎門大橋?qū)崿F(xiàn)陸路往來，港珠澳大橋的開通直接將香港到珠海、澳門的車程從3小時(shí)縮短至30分鐘，為香港和珠江西岸城市群的產(chǎn)業(yè)合作和港澳居民北上消費(fèi)提供了交通支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2018年通車以來，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的車輛超過1000萬輛次，進(jìn)出口貨物總值突破7000億元。

　　由此可見，大橋在促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展上的作用不可小覷。

　　此外，縮小珠江口東西岸經(jīng)濟(jì)差距、扭轉(zhuǎn)“東強(qiáng)西弱”格局也是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的題中之義，而跨海大橋是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。

　　從地理位置上來看，粵港澳大灣區(qū)的11個(gè)城市環(huán)珠江口分布在東西兩岸，其中，澳門、珠海、中山、江門、佛山、肇慶分布在西岸，香港、深圳、東莞、惠州分布在東岸，廣州位于東西岸匯合處。

　　珠江口東西岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展懸殊，東岸城市聚集了更多的財(cái)富和人口，而西岸城市的GDP總量不及深圳一半。珠江口東西岸城市迫切需要更多的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以東岸優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)西岸，加強(qiáng)大小城市產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和深度合作。

　　深圳作為我國改革開放的先鋒城市，GDP從1979年的1.97億元增長到2023年的34606.40億元，翻了17567倍。2023年深圳規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值衛(wèi)冕全國城市“雙第一”，并以24552.08億元的出口額連續(xù)31年位居內(nèi)地城市首位。

　　在粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展中，深圳是當(dāng)之無愧的核心引擎城市之一，而深中通道之前，并未有跨海大橋直接聯(lián)通深圳與珠江西岸城市群。

　　深中通道的開通將直接彌補(bǔ)東岸“深莞惠”和西岸“珠中江”兩個(gè)城市群的交通直連缺口，有望進(jìn)一步挖掘《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》所提出的“極點(diǎn)帶動(dòng)”效應(yīng)，將深圳作為中心城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)資源帶到中山和江門，中山、江門則為深圳提供更加廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，并承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢。同時(shí)，深圳坐擁世界級(jí)空港和海港，中山、江門進(jìn)出口的貨物、出入境的人口將不必再繞道廣州，直接轉(zhuǎn)向深圳，極大降低運(yùn)輸成本。

　　深中通道之后，黃茅?？绾Ｍǖ馈ⅹ{子洋通道、深珠通道正在建設(shè)之中，珠江口橋網(wǎng)正被織密，粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活圈已然成形。破除了交通障礙，大灣區(qū)城市間的資源對(duì)接、上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也將更加容易實(shí)現(xiàn)，“黃金灣區(qū)”指日可待。