?。ㄓ浾吒呦裁?通訊員徐穎） 6月3日上午11時，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋黃岡側(cè)錨碇完成首個散索鞍吊裝，燕磯長江大橋正式拉開上部結構施工序幕，6月將完成全部4個散索鞍的吊裝工作。

　　通訊員徐穎 攝

　　散索鞍作為懸索橋的重要結構，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股錨固在錨碇上。本次黃岡側(cè)吊裝的散索鞍鞍體是國內(nèi)成型鞍體中的第二大重量鞍體，采用鑄焊結合的混合結構，鞍體長5.5m，寬5m，高6.3m，重達160噸，采用500噸履帶吊吊裝。

　　技術組積極與設計和廠家等單位溝通，快速制定完成吊裝方案；在既有施工便道的基礎上新增硬化路面，并放置超起配重（超起配重是指在使用起重機進行吊裝作業(yè)時,在滿足標準起重能力的前提下,再通過增大配重來使吊裝工作更加平穩(wěn)），為500噸履帶吊安全穩(wěn)定施工騰挪足夠空間。

　　本次吊裝重量大、行程遠、安裝精度高、控制難度大，鞍體需以傾斜姿態(tài)進行起吊與落位，進一步加大了鞍體翻身與吊裝難度。起吊前，項目團隊利用定位架調(diào)整好起吊姿態(tài)，將鞍體精準地擺放至指定位置再進行起吊，最終成功與底座精準對接，圓滿完成首件鞍體吊裝。

　　燕磯長江大橋黃岡側(cè)錨碇于5月6日封頂，其重量超110萬噸，其中地下建筑48米，地上建筑47米，總開挖方量達36.6萬立方米，使用混凝土42萬立方米。錨碇基礎為“8”字形，距離長江大堤僅100米，受汛期和長江水位影響較大，地連墻抗?jié)B要求高，具有技術難度大、工程規(guī)模大、安全風險高、施工工期緊、質(zhì)量控制難等特點。

　　燕磯長江大橋是武鄂黃黃快速路系統(tǒng)的重要組成部分，項目全長約26公里，主橋采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。大橋設計為雙層過江橋梁，上層是6車道高速公路，起于黃岡境內(nèi)的大廣高速，至鄂州市燕磯鎮(zhèn)連接武鄂高速公路；下層是4車道城市快速路，起于黃岡江北一級公路，過江后跨鄂州鄂東大道、吳楚大道連接鄂州城市快速路。