象山港跨海大橋首個(gè)主墩承臺(tái)澆筑完成 通訊員供圖

　　5月26日下午，隨著最后一方混凝土泵送到位，市域鐵路象山線象山港跨海大橋首個(gè)主墩承臺(tái)順利“破水而出”，這標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入主塔施工階段，為后續(xù)進(jìn)行架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24公里，是國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋。本次澆筑的主墩承臺(tái)平面長(zhǎng)為60.5米，寬為35米，總厚度為10米，采用雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)施工，承臺(tái)使用鋼筋1740余噸，澆筑混凝土達(dá)1.66萬(wàn)立方米，相當(dāng)于注滿約8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　澆筑如此大體積的混凝土，并不是一件容易的事情。據(jù)悉，施工過(guò)程中容易產(chǎn)生“水化熱”，導(dǎo)致混凝土溫度急劇升高。若控制不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

　　“因此，我們采用了智能溫控及冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土溫度，通過(guò)控制冷卻水進(jìn)水溫度、水流速度和通水持續(xù)時(shí)間，精準(zhǔn)調(diào)控混凝土內(nèi)外溫度差，避免混凝土出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題。”寧波軌道交通市域鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人許瀟凱介紹。

　　此外，混凝土一旦開始澆筑，就不能中斷。但受到場(chǎng)所限制，拌合站單次儲(chǔ)備最大澆筑方量只有2000立方米，還不到混凝土總需求量的八分之一。因此，在澆筑過(guò)程中，施工隊(duì)通過(guò)砂石料船“邊澆筑邊供料”的方式，進(jìn)行連續(xù)作業(yè)。三次澆筑，共耗費(fèi)近200小時(shí)，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　與此同時(shí)，在象山港跨海大橋南岸預(yù)制梁場(chǎng)，象山港跨海大橋首榀預(yù)制鐵路箱梁也已順利澆筑，標(biāo)志著象山港跨海大橋進(jìn)入了箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段。

　　除了現(xiàn)場(chǎng)澆筑，該大橋還將采用箱梁預(yù)制生產(chǎn)的方式，通過(guò)工廠“流水線”模式進(jìn)行精密加工，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”。

　　象山港跨海大橋是寧波至象山市域鐵路——象山線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。

　　目前，全線已有10座車站開工建設(shè)，5座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，8座隧道貫通。吳敏勇 通訊員 甬軌君 記者 應(yīng)磊