5月28日20時(shí)，九江長江大橋鐵路橋上，一列大型鋼軌打磨車緩緩駛過，鋼軌上頓時(shí)火花飛濺，在夜幕中格外耀眼。京九鐵路是連通我國南北的重要客貨運(yùn)通道，為提升線路質(zhì)量，消除安全隱患。此次，南鐵九江橋工段利用夜間“天窗點(diǎn)”對九江長江大橋正橋鋼軌進(jìn)行打磨，全面提升大橋線路設(shè)備質(zhì)量。據(jù)悉，這也是對九江長江大橋鐵路橋首次進(jìn)行機(jī)械化打磨施工。

　　 （王浩 攝）

　　九江長江大橋是京九鐵路的“咽喉”設(shè)備，是一座公鐵兩用鋼桁梁大橋，每天有超過180趟列車通行。列車通過時(shí)振幅較大，車輪和鋼軌長期碾壓，鋼軌軌面就會(huì)出現(xiàn)魚鱗紋，如果不及時(shí)打磨就會(huì)掉塊形成傷損，影響列車運(yùn)行安全。

　　由于九江長江大橋上安裝的護(hù)軌等特殊設(shè)備，以前都是采取人工打磨，為了最大程度減少集中修施工對京九鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，南鐵九江橋工段首次在九江長江大橋采用大型機(jī)械打磨鋼軌，效率可提升12.5倍。“原來一個(gè)3小時(shí)的天窗，按人工打磨換算只能打磨800米左右，現(xiàn)在使用大型機(jī)械打磨，一個(gè)天窗可以打磨10公里，并且打磨得均勻，工作效率更高，還能有效延長鋼軌使用壽命。打磨完成后可以進(jìn)一步提升列車通過大橋時(shí)的穩(wěn)定性。”南鐵九江橋工段九江大橋車間主任吳覓介紹。

　　為做好此次施工，南鐵九江橋工段充分調(diào)查，認(rèn)真制定施工方案，作好施工前準(zhǔn)備，組織90余名人員，提前對大橋引橋護(hù)軌進(jìn)行拆除，并捆扎固定存放在安全處所。

　　為防止打磨時(shí)產(chǎn)生的粉塵給長江造成污染，工作人員給鋼軌打磨車上安裝了噴水設(shè)備，打磨時(shí)同步噴水消塵，有效降低鋼軌粉塵污染。同時(shí)，該段還安排人員做好消防應(yīng)急處置工作，防止打磨產(chǎn)生的火星引燃枕木護(hù)木。

　　22時(shí)30分，隨著打磨機(jī)械車緩緩駛離，橋面上作業(yè)人員對粉塵等進(jìn)行清理，順利地完成了48公里的打磨任務(wù)。記者 魏依晨 通訊員 王浩 胡國林