在國內(nèi)首例80米主跨連續(xù)梁智能造橋機(jī)的“加持”下，中鐵一局滬渝蓉高鐵南通特大橋跨青年東路連續(xù)梁首節(jié)段經(jīng)5個(gè)小時(shí)連續(xù)澆筑，順利完成。這是該智能造橋技術(shù)首次在長三角地區(qū)運(yùn)用，為推動(dòng)重大交通項(xiàng)目施工機(jī)械設(shè)備智能化、自動(dòng)化迭代升級(jí)注入新動(dòng)能。

　　施工現(xiàn)場，兩邊是川流不息的青年東路，空中是不間斷澆筑的混凝土……由中鐵一局項(xiàng)目部與中鐵五院聯(lián)合研發(fā)的ZQ80型智能造橋機(jī)正在狹小的場地有條不紊作業(yè)。造橋機(jī)呈半“倒U”形結(jié)構(gòu)，從遠(yuǎn)處看，像一套大型裝甲包覆著橋體。而頂部作業(yè)平臺(tái)，可以進(jìn)行鋼筋綁扎、混凝土澆筑、自動(dòng)噴淋等多項(xiàng)工序。此外，機(jī)身周圍有安全通道，保障工人安全。

　　滬渝蓉高鐵南通特大橋跨青年東路連續(xù)梁位于通州區(qū)，由兩跨80米主跨及兩跨48米邊跨組成，“項(xiàng)目上跨青年東路，道路車流量大，工期壓力大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。”中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目二分部現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人王釗說，跨青年路連續(xù)梁共包含11個(gè)節(jié)段，計(jì)劃于今年10月中旬實(shí)現(xiàn)合龍。

　　與傳統(tǒng)施工方法相比，智能造橋機(jī)展現(xiàn)了其穩(wěn)定性、高效率、作業(yè)安全和智能控制的顯著優(yōu)勢。“每澆筑一個(gè)節(jié)段，造橋機(jī)可在電腦控制下向兩端滑移，直到橋體合龍。”現(xiàn)場技術(shù)主管潘明龍告訴記者，智能造橋機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵自動(dòng)走行、脫模和調(diào)模，工作效率提高約50%。此外，造橋機(jī)配備的臨邊防護(hù)、作業(yè)平臺(tái)、上下通道和兜底封閉等四大防護(hù)體系，讓造橋機(jī)“如履平地”，實(shí)現(xiàn)了“有作業(yè)即有平臺(tái)、有臨邊即有防護(hù)”，把對(duì)公共交通的影響降至最低。

　　值得一提的是，項(xiàng)目自主研發(fā)的連續(xù)梁智能感知信息平臺(tái)，集成智能感知、工程信息可視化、智能霧化養(yǎng)護(hù)和視頻監(jiān)控等四大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)造橋機(jī)信息監(jiān)測、智能預(yù)警、智能控制三大功能，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)安全。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。2022年9月底開工建設(shè)的滬渝蓉高鐵江蘇段，建成后將填補(bǔ)江蘇長江北岸地區(qū)高鐵空白。（彭軍君 孫芹科 孫濤）