4月11日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位，重慶江龍高速公路云陽(yáng)復(fù)興長(zhǎng)江大橋主橋成功合龍，加快了大橋通車的進(jìn)程。

　　施工方中國(guó)十九冶介紹，復(fù)興長(zhǎng)江大橋是設(shè)計(jì)主跨1208米的單跨雙鉸簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋，設(shè)雙向六車道+應(yīng)急車道+人行道，橋面寬度41.1米，高3.2米。主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)，共81個(gè)梁段，用鋼量達(dá)2.3萬(wàn)噸。鋼箱梁吊裝采用兩臺(tái)吊裝能力550噸的智能化纜載吊機(jī)，從跨中向兩岸同步對(duì)稱架設(shè)，最大鋼梁重量達(dá)278.8噸。在施工過(guò)程中，屢屢克服梁段重量大、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、靠塔側(cè)鋼梁空中蕩移施工難度高、相鄰兩塊鋼箱梁連接精度要求高等技術(shù)難題，以及面對(duì)高溫、雷暴大風(fēng)和短時(shí)強(qiáng)降水等不利天氣條件影響。

　　復(fù)興長(zhǎng)江大橋是渝東北地區(qū)“三橫一縱”交通網(wǎng)中縱向大通道“江龍高速”最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程，該橋梁落成后成為重慶市、三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江上游最大跨徑橋梁，極大程度地改變渝東北三峽庫(kù)區(qū)交通格局，一跨過(guò)江真正實(shí)現(xiàn)南北“天塹變通途”，具有非常重大的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

　?。偱_(tái)記者 李洪淼 張波?。?/p>