5月6日，隨著一節(jié)重380噸的鋼桁梁被平穩(wěn)提升，精準地連接至吊索，標志著G3銅陵長江公鐵大橋懸索段首節(jié)段鋼梁成功架設，主橋上部結構正式進入懸索段鋼梁拼裝階段。

　　G3銅陵長江公鐵大橋邊輔跨鋼梁采用橋面架梁吊機起吊大節(jié)段后頂推安裝，中跨及塔側交叉區(qū)采用架梁吊機單懸臂架設，跨中懸吊區(qū)、跨中交叉區(qū)及合龍段采用纜載吊機安裝的施工方案。目前兩岸邊輔跨及中跨斜拉段鋼梁施工完成，中跨剩余鋼梁共21個節(jié)段，總長544m，其中合龍段Z34Z35和Z54節(jié)段為單節(jié)間梁段，其余均為兩節(jié)間梁段?？缰袘业鯀^(qū)鋼梁配置2臺纜載吊機，自跨中向兩側折返非對稱架設，最后分別在南北岸Z34Z35合龍。通過施工全過程的精細化主動預控，大橋建設進展順利，預計今年7月實現主橋合龍。

　　此次吊裝的Z54節(jié)段，位于深水區(qū)，單節(jié)節(jié)段長18.5米、重380噸，采用單臺750噸纜載吊機進行吊裝。吊裝過程中，項目團隊緊密跟蹤現場施工動態(tài)，根據現場實際施工工況，及時調整模型，精確模擬計算，提前簽發(fā)相關指令，對主纜、鋼梁線形及橋塔偏位等進行實時監(jiān)控，對每個吊裝階段進行分析計算，并對后續(xù)施工進行預測和指導，為主梁線形控制提供堅實的技術保障。

　　G3銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市郊區(qū)，工程連接長江南岸銅陵市區(qū)和長江北岸樅陽縣，是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發(fā)展的重要工程，也是促進長三角一體化發(fā)展的重點項目。項目全長11.88公里，公鐵合建段長2.682公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，采用6車道高速+4線鐵路合建模式?？缃鳂?505米，主跨988米，是世界首座鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系橋。

　　大橋建設對發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局、推動長江三角一體化戰(zhàn)略的實施等具有重要意義，對于斜拉-懸索協(xié)作體系方案在千米級以上超大跨度公鐵合建橋梁上的應用起到了積極而顯著的推進作用。