5月3日，渝湘高鐵重慶至黔江段（以下簡稱重黔高鐵）黃草烏江雙線大橋順利實(shí)現(xiàn)全橋合龍，大橋主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，為重黔高鐵早日貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，橋梁全長約594米，主橋?yàn)橹骺?75米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個(gè)總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成，是重黔高鐵重難點(diǎn)工程。

　　據(jù)介紹，黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”的特點(diǎn)：一是主墩拱座基礎(chǔ)采用水平井+豎直樁、水平井+豎向井的復(fù)合式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)難度大；二是主拱圈勁性骨架采用纜索吊機(jī)斜拉扣掛法懸臂拼裝架設(shè)，且大橋上跨烏江航道及G319國道，大型吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)大；三是設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道拱橋施工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

　　施工過程中，參建單位按照“工廠化制造、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、模塊化安裝”的建設(shè)思路，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，開展了大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備“四新”技術(shù)應(yīng)用研究，通過工藝創(chuàng)新，不僅破解了施工難題，還確保了工程質(zhì)量和進(jìn)度，為后續(xù)同類型橋梁施工提供參考價(jià)值。

　　重黔高鐵從重慶站引出，途經(jīng)重慶市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，終到重慶市黔江區(qū)，正線全長約269公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)廈渝通道的重要組成部分。