18日，廣東交通集團發(fā)布消息稱，為期5天的深中通道橋梁荷載試驗結束，橋梁工程順利通過“大考”，朝著今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。

　　其中，17日晚在主跨1666米的深中通道伶仃洋大橋上的試驗，是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。經過136輛總重約5000噸的大貨車組的“考官”載荷測試，這座世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋順利過關。

　　為何選“夜考”？

　　深中通道橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。荷載試驗是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗和動載試驗，目的是科學評估往后每天幾萬輛汽車經過對橋梁產生的影響。

　　為何“考試”選在夜間？廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇解釋，荷載試驗選擇在風力小、溫度恒定、臨時通行車輛少的夜間21時至次日凌晨6時間實施，可將干擾因素影響降至最低。

　　具體怎么“考”？

　　以世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗為例，伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級加載。工程師實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，并與理論值進行比較，從而評估橋梁工作性能。

　　在伶仃洋大橋動載無障礙行車試驗中，工程師安排兩輛滿載共70噸、相當于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋梁的沖擊系數。

　　陳煥勇解釋，此次橋梁荷載試驗采用多手段相互驗證，并首次引入類似于人體檢所用的CT機的健康監(jiān)測系統(tǒng)作為參考。“在主梁位移測試中，同時采用全站儀、連通管和串并聯(lián)相機3套系統(tǒng)進行數據采集、分析和對比，精度可達毫米級。”

　　“考”得怎么樣？

　　“深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還在‘體能達標測試’中取得了不錯的成績。”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。從目前掌握的數據來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標富余較大。

　　目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正全力推進，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時大幅縮短至30分鐘內。記者王丹陽，通訊員粵交集宣、岳路建、沈仲攝影報道