“轟”的一聲爆破，漆黑的隧道透出一絲亮光，進(jìn)口2580米處，貫通誤差不超過2厘米……4月8日10時許，十堰市鄖陽區(qū)五峰鄉(xiāng)石門村的十巫北高速公路青巖隧道貫通，兩邊數(shù)百人的施工隊(duì)伍勝利會師，歡呼雀躍。

　　洞內(nèi)悶熱潮濕，空氣中夾雜著粉塵味，腳下是碎石，不斷有施工車進(jìn)出。洞外，四周懸崖峭壁，高墩林立的高速公路“骨架”在秦巴山脈中延展。“僅用兩年就打通這個特長隧道，不容易。”湖北交投鄖楚建設(shè)公司黨委書記陽晏說。

　　由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的十巫北高速（鄖西至鮑峽段），是我省“九縱五橫四環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“縱八”線，項(xiàng)目全長34.8公里，總投資約74.5億元。青巖隧道為十巫北高速公路控制性工程，全長4995米，為全線最長隧道。

　　“最難啃的硬骨頭就是V級圍巖。”中交二公局項(xiàng)目黨支部書記盧文可回憶，V級圍巖最愛“變臉”，掘進(jìn)后沒法支撐固定，就像“筷子插進(jìn)豆腐里”，穿越斷裂層、軟弱圍巖、不良地質(zhì)成為這座隧道的代名詞。

　　引進(jìn)支護(hù)神器，科技賦能打通堵點(diǎn)。湖北日報(bào)全媒記者看到，一個“三頭六臂”24米長的大家伙正“趴”在隧道口，這是拱架安裝臺車，首次在湖北高速公路建設(shè)工地使用。盧文可介紹，隧道支護(hù)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有了這個神器，以前16名工人干4小時的活兒，現(xiàn)在只需4名工人干40分鐘，且降低安全風(fēng)險。

　　“機(jī)械化換人、智能化減人”的神器不止于此。項(xiàng)目引進(jìn)全套自動化加工設(shè)備提高構(gòu)件制作精度，采用創(chuàng)新連接板匹配器、改進(jìn)拱頂布料方式、活頁式端頭板定位止水帶工藝等措施，強(qiáng)化質(zhì)量管控。同時，通過強(qiáng)化施工工序銜接，使用鋼拱架整體安裝液壓棧橋，實(shí)現(xiàn)作業(yè)面連續(xù)作業(yè)，保證交叉作業(yè)工序同步開展，有效壓縮施工時間，助力這座超長隧道提前3個月貫通。

　　硬核科技還有一張無形的網(wǎng)。項(xiàng)目安全部部長王新宇進(jìn)入青巖隧道時，戴著紅色智能安全帽，有一個內(nèi)藏芯片的攝像頭，通過北斗衛(wèi)星定位裝置，與后臺無線連接。這座超長隧道有了無形之網(wǎng)，后臺人員對施工現(xiàn)場一目了然。這只是湖北交投鄖楚建設(shè)公司智能監(jiān)控平臺的一部分。整個平臺有視頻監(jiān)控、安全隱患整改、特種設(shè)備管理等子系統(tǒng)，用數(shù)字孿生等技術(shù)“兜”住安全，讓工地更“聰明”。

　　“科技創(chuàng)新讓項(xiàng)目建設(shè)提速增效，有信心沖刺年內(nèi)建成。”陽晏介紹，十巫北高速目前累計(jì)完成投資58億元，占總投資的77%，項(xiàng)目路基土石方、涵洞通道、橋梁樁基、墩柱工程已全部完成，建成后鄂豫陜渝交界地帶將新增一條大通道。媒記者 戴輝 通訊員 張鵬宇 姜業(yè)招