3月19日，在"中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第十三屆學(xué)術(shù)年會(huì)"現(xiàn)場(chǎng)，蘇州繞城高速公司申報(bào)的《自平衡反壓式單支座更換技術(shù)在獨(dú)柱墩橋梁提質(zhì)升級(jí)中的應(yīng)用》榮獲"公路養(yǎng)護(hù)工程創(chuàng)新大賽"優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，這是江蘇省內(nèi)首個(gè)獲得這一國家級(jí)創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)的橋梁加固項(xiàng)目。

　　與其他橋型相比，獨(dú)柱墩橋梁存在著抗傾覆性差的天然缺陷。蘇州繞城公司工程部經(jīng)理劉慶良介紹，繞城高速公路全線共有獨(dú)柱墩橋梁117座，為提升高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全、杜絕獨(dú)柱墩橋梁出現(xiàn)整體傾覆的安全風(fēng)險(xiǎn)，自2019年10月起，蘇州繞城公司對(duì)全線獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)估分析，通過建模驗(yàn)算確認(rèn)需要加固的橋梁有57座。

　　"加固改造的難點(diǎn)是既要解決已經(jīng)存在的安全隱患，又不能因加固施工產(chǎn)生新的次生病害。"劉慶良說。獨(dú)柱墩橋梁改造的傳統(tǒng)技術(shù)措施是通過整體同步頂升更換或增設(shè)支座，以提高橋梁整體抗傾覆能力，但是頂升施工費(fèi)用高、工期長，頂升控制精度一旦出現(xiàn)偏差，容易產(chǎn)生次生病害等問題，例如因頂升不當(dāng)出現(xiàn)梁體傾覆、開裂等。

　　對(duì)此，蘇州繞城公司在新增的437個(gè)支座安裝施工中，創(chuàng)新性地采用了"自平衡反壓式單支座更換技術(shù)"，到2021年3月全部完成加固。相對(duì)傳統(tǒng)的同步頂升更換或者增設(shè)支座技術(shù)，施工措施費(fèi)降低60%-70%，施工周期縮短40%-50%，而且可以避免因?yàn)轫斏煌疆a(chǎn)生的次生病害。

　　對(duì)改造后的獨(dú)柱墩橋梁，繞城公司每年進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，疫情期間這些橋梁成功經(jīng)受了大量貨車在匝道滯留的考驗(yàn)。根據(jù)2023年度的橋梁定期檢查結(jié)果，新增支座工作狀態(tài)良好，所有橋梁運(yùn)營安全。

　　記者高達(dá)

　　圖源：蘇州交投集團(tuán)提供