近日，由中建集團旗下中建六局投資建設(shè)運營的國內(nèi)首座大規(guī)模應(yīng)用裝配式波形鋼腹板組合箱梁的跨黃河橋梁——河南省道304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程建成通車。

　　該項目位于河南省濮陽市與山東省菏澤市交界處，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》39條橫線中“濮鶴線”跨越黃河段。線路全長約14千米，其中，河南段9.075千米，山東段4.99千米，包含一座長約9.6千米的黃河特大橋。大橋按雙向六車道標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，連接起河南濮陽和山東菏澤交通路網(wǎng)，通車后對提升豫東北地區(qū)縱向交通運輸效率、區(qū)域內(nèi)干線公路網(wǎng)聯(lián)通水平，促進豫魯省界沿黃兩岸區(qū)域經(jīng)濟，以及助推黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　裝配式賦能項目履約

　　省道304濮陽白堽黃河公路大橋項目東堤內(nèi)引橋和西堤內(nèi)引橋長度共6054米。在大橋上部結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中，項目團隊創(chuàng)新采用了裝配式波形鋼腹板組合箱梁進行施工。與傳統(tǒng)混凝土箱梁相比，裝配式波形鋼腹板組合箱梁具有承載力大、整體剛度強、抗震性和耐久性好等技術(shù)優(yōu)點，還可有效避免鋼砼溫度差異、收縮徐變影響、支點負彎矩砼易開裂等問題。大橋共使用裝配式波形鋼腹板組合箱梁726片，波形鋼腹板約18000噸，這是國內(nèi)首座大規(guī)模應(yīng)用裝配式波形鋼腹板組合箱梁的跨黃河橋梁。

　　為提高大橋施工質(zhì)量，提升建設(shè)效率，項目團隊持續(xù)改進施工方案，將鋼腹板優(yōu)化為大節(jié)段制作拼裝，節(jié)約拼裝時間；將頂板嵌入式連接件改為鉚釘連接件，每片梁節(jié)省人工15工日；波形梁的底板及頂板鋼筋采用臺架預(yù)制，節(jié)約波形梁鋼筋的安裝時間。

　　大橋橫跨黃河，14個橋墩位于河中，汛期水位暴漲，持續(xù)時間長，施工環(huán)境非常復(fù)雜，工程建設(shè)難度大。橋墩施工過程中需使用鋼板樁圍堰支護，其中91號橋墩的深基坑底部標高至黃河水面距離為17米，河床高程呈現(xiàn)游蕩性變化，鋼板樁入土深度13米，然而，目前市場上的鋼板樁最常見為24米。為解決該難題，項目團隊多次進行計算和論證，最終采用24米加6米接長后30米的拉森Ⅵ型鋼板樁支護及超深基坑干法封底施工。圍堰自上而下設(shè)置6道內(nèi)部支撐，使結(jié)構(gòu)受力更合理，安全度過黃河汛期，保障施工順利完成。

　　綠色建造守護“母親河”

　　省道304濮陽白堽黃河公路大橋建設(shè)以來，項目團隊高度重視黃河流域生態(tài)保護工作，將綠色建造理念貫穿項目建設(shè)始終。為最大限度減少揚塵對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，項目在現(xiàn)場投入霧炮機、綠網(wǎng)、灑水車、場站智能噴淋系統(tǒng)等環(huán)保設(shè)備，采取裸土全覆蓋、道路每天灑水、攪拌站噴淋降塵等舉措。項目團隊還運用BIM“智慧工地”系統(tǒng)，在各施工區(qū)域安裝環(huán)境監(jiān)測儀器，實時監(jiān)測現(xiàn)場揚塵數(shù)據(jù)，并將采集的顆粒物等數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)，做到實時監(jiān)測、及時智能預(yù)警。

　　大橋內(nèi)引橋建設(shè)過程中，如何減少梁場占用農(nóng)田綠地、破壞生態(tài)環(huán)境，也是建設(shè)者一直以來全力以赴的工作目標之一。經(jīng)過前期調(diào)研和論證，項目團隊決定創(chuàng)新梁場建設(shè)方案，不單建梁場、不設(shè)置存梁區(qū)，而是利用已經(jīng)施工完成的橋梁永久樁基作為預(yù)制梁臺座的基礎(chǔ)，打造成“綠色環(huán)保型制梁區(qū)”，澆筑好的預(yù)制梁可直接從制梁區(qū)提升至橋面位置進行架設(shè)。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)的這種低空間占用率“永臨結(jié)合”預(yù)制梁場建造技術(shù)，實現(xiàn)了“下方制梁、上方架梁”的工藝創(chuàng)新，既節(jié)省了用地又實現(xiàn)了高效建設(shè)。

　　在資源再利用過程中，項目優(yōu)化施工土方平衡方案，樁基鉆渣再利用填筑路基20萬立方米，減少取土場征地200余畝。項目將施工現(xiàn)場破除的1426個樁頭，約8000立方米混凝土回收加工成碎石后再利用，用于梁場臨建地面硬化、施工便道硬化等。通過精細化管理與技術(shù)措施相結(jié)合，項目將主橋樁基混凝土損耗控制在4%以內(nèi)，外引橋、跨大堤及內(nèi)引橋樁基混凝土損耗控制在3%以內(nèi)。

　　筑牢安全生產(chǎn)“防護網(wǎng)”

　　在建設(shè)高峰時期，主橋現(xiàn)場有17臺塔吊、32副掛籃，全線近1200名工人處于同時作業(yè)狀態(tài)，大型機械設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大，對項目安全生產(chǎn)標準化管理提出了更高要求。項目團隊運用BIM在線監(jiān)測系統(tǒng)，科學合理安排現(xiàn)場各工序流水作業(yè)，配備專職設(shè)備管理員，將大型設(shè)備廠家駐場人員納入項目機械設(shè)備管理體系，保障施工機械設(shè)備持續(xù)安全運行，為項目安全生產(chǎn)提供堅實保障，最終10個月便順利完成主橋長聯(lián)連續(xù)梁三次合龍。

　　項目還積極與屬地對接，有針對性地聯(lián)合開展防汛應(yīng)急演練，從應(yīng)急供電及通信保障、機械打樁和裝拋柳石枕、裝拋鉛絲籠和拋噸袋、修做反濾圍井、應(yīng)急水上救援和醫(yī)療救護五個方面，提高處理突發(fā)事件的能力，保障項目汛期防汛安全管理；常態(tài)化開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，結(jié)合工程進展和施工實際需要，不定期組織臨時用電、水上作業(yè)、臨邊防護、消防安全、特種設(shè)備等專項檢查，確保項目安全管理制度化、規(guī)范化、標準化，全方位保障項目安全文明施工。