在廣東深汕西高速改擴建的施工現(xiàn)場，處處可見種類繁多的高新設備在有條不紊地生產與運行。項目應用的智能機器人、自動化生產線等各式智能制造設備與智能控制系統(tǒng)的互相搭配，展現(xiàn)出智能制造在高速公路改擴建領域塑造的新優(yōu)勢，工程建設在速度、靈活性和質量方面都實現(xiàn)了飛躍。

　　2024年3月19日至20日，全國高速公路改擴建技術研討會暨深汕西智能制造提質升級現(xiàn)場會順利召開，會議由茅以升科技教育基金會和廣東省交通集團聯(lián)合主辦，廣東省高速公路有限公司與深汕西擴建管理處等單位承辦，廣東省交通運輸廳到會指導。來自全國各地交通行業(yè)的500多名業(yè)界代表齊聚廣東汕尾，以深汕西高速改擴建項目為工程背景，共同交流“智能制造與建造筑牢高質量發(fā)展”經驗。會上，四場平行論壇同步進行，改擴建工業(yè)化建造設計、綠色建造、智慧建造及數(shù)字化轉型等技術得到了廣泛討論。

　　“12項智能制造廣東成果”推廣全國

　　在這次研討會上，廣東改擴建項目技術專家詳細介紹了12項智能制造成果。“廣東高速公路改擴建技術一直走在全國前列，尤其是深汕西改擴建項目通過工廠化制造、裝配化施工、機械化作業(yè)實現(xiàn)了智慧化建造，先進的建設理念和首創(chuàng)精神，值得我們學習借鑒。”與會代表、陜西交控科技發(fā)展集團股份有限公司副總經理樊見維表示，會上發(fā)布的技術成果引發(fā)了大家的廣泛關注。

　　廣東在加快粵東西北區(qū)域高速公路建設，織密完善高速公路路網的同時，聚焦干線高速公路繁忙擁堵路段和粵港澳大灣區(qū)高速公路“疏堵保暢”，1997年在省內率先啟動廣佛高速公路改擴建，在積累一定經驗的基礎上，逐步將高速公路重心從新建向改擴建轉移。

　　“自1997年以來，我們共組織完成六個項目共359公里的高速改擴建工程，在建的改擴建里程近800公里。”廣東交通集團集團黨委書記、董事長鄧小華介紹。

　　作為全國改擴建項目啟動最早、規(guī)模最大的企業(yè)，廣東交通集團在實施高速公路改擴建的過程中，不斷探索關鍵工程技術應用，積極推進高速公路改擴建數(shù)智化轉型，共研發(fā)全國首創(chuàng)技術12項，其中深汕西改擴建項目占10項，粵贛河惠改擴建、中江改擴建各1項，為高速公路改擴建項目提供了可借鑒的“智慧樣板”。

　　新質生產力護航改擴建工程高質量發(fā)展

　　深汕西智能制造提質升級現(xiàn)場會上，眾人紛紛將目光聚焦在高速公路四車道隧道全過程機械化建造行業(yè)空白的隧道施工技術上。在隧道施工中，項目借鑒高鐵施工的成功經驗研發(fā)單洞四車道鉆爆隧道全過程機械化建造技術，在以左線長2327米、右線長2321米的城仔山隧道為首的隧道群推行機械化施工。

　　“對于長距離大深埋的長大隧道，要提升施工安全性，最好的選擇是采取機械換人的方式。”廣東省高速公路有限公司副總工程師、深汕西改擴建項目總工程師邱志雄介紹，項目在隧道智能化建造技術中，聚焦四車道隧道全過程機械化建造行業(yè)空白與扁坦大跨、強支快進風險特征，定制研發(fā)了長臂拱架安裝車、8小時快澆二襯臺車等智能裝備，制定了全巖性機械化工序、工法、支護參數(shù)與步距等標準，開發(fā)了三維激光點云全過程多維度信息采集與診斷系統(tǒng)，做到隧道建設全流程機械化，效率較傳統(tǒng)隧道施工工藝提高約2倍，實現(xiàn)了隧道安全快速、綠色耐久高品質建造。

　　在橋梁施工上，深汕西改擴建項目開辟不修便道、不搭棧橋等工況下橋梁智能建造的新模式，研發(fā)出樁梁一體化智能建造裝備與技術，打造全球首臺樁梁一體化智能造橋裝備，構建出一套“樁柱一體”式管樁基礎、蓋梁、雙T梁以及防撞護欄的全預制拼裝橋梁新型結構體系，還融入了北斗定位系統(tǒng)和自動識別環(huán)形智能焊接、三維地質建模技術等，多措并舉實現(xiàn)橋梁2.5天／跨快速建造。

　　“廣東省交通集團堅持以工程實際需求為導向開展科技創(chuàng)新。經過27年高速公路改擴建施工經驗的積累，集團以佛開南、開陽、陽茂、茂湛、深汕西、粵贛惠河、中江等粵東西兩翼高速公路改擴建為代表，以綠色化、工業(yè)化、數(shù)字化轉型為重點，形成一套覆蓋高速公路改擴建設計、施工和交通組織等方面的標準體系，有效促進了行業(yè)升級。”廣東交通集團總工程師李衛(wèi)民表示。