?。ㄓ浾咝睢⑼ㄓ崋T曹俊松、周鄭）3月15日，隨著跨中鋼梁段順利吊裝就位，滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍，此梁型在國內(nèi)運(yùn)營時(shí)速350公里高鐵中暫無使用先例，連續(xù)梁的成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場景拓展了思路。

　　該項(xiàng)目由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理，中鐵上海工程局承建。建設(shè)之初，項(xiàng)目部加大裝配化、智能建造、綠色建造及管理信息化等領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，致力推動(dòng)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。結(jié)合橋梁施工特點(diǎn)、難點(diǎn)，項(xiàng)目部組建科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，與合肥工業(yè)大學(xué)成立科研開發(fā)小組，進(jìn)行全過程監(jiān)控量測，建立數(shù)字模型，全方位保障施工質(zhì)量安全。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅楊介紹，圍繞天門漢北河鐵路特大橋科研課題研發(fā)方向，已形成一批技術(shù)含量高、推廣價(jià)值大、基層需求廣的實(shí)用技術(shù)成果，已申請發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用技術(shù)專利5項(xiàng)。其中，項(xiàng)目自主研發(fā)鋼梁運(yùn)載浮箱的定位裝置等實(shí)用技術(shù)成果，確保了大橋順利精準(zhǔn)合龍。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部大力推動(dòng)綠色低碳，水生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強(qiáng)度和耐久性能都能滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，先后3次優(yōu)化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現(xiàn)場，施工全過程全面推行綠色制造和綠色建造。（中國日報(bào)湖北記者站：周荔華 劉坤/ 曹俊松 周鄭）