1月30日，隨著G3銅陵橋北岸邊跨最后一片鋼梁吊裝到位，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座千米級雙層斜拉——懸索協(xié)作體系大橋南、北岸邊跨鋼梁架設(shè)作業(yè)全部完成，這是繼主纜索股架設(shè)提前完成后取得的又一階段性進(jìn)展。

　　據(jù)中鐵大橋局G3銅陵項(xiàng)目部一分部總工程師宋海濤介紹，G3大橋主橋跨徑為（127.5+131+988+131+127.5米），總長1505米。全橋鋼梁共計(jì)6.66萬噸，分為59個(gè)節(jié)段，其中南、北岸邊跨各13個(gè)節(jié)段、中跨斜拉段各6個(gè)節(jié)段采用架梁吊機(jī)整體吊裝；中跨懸吊段共21個(gè)節(jié)段采用纜載吊機(jī)整體吊裝，最大節(jié)段重量約1540噸。

　　記者獲悉，本次架設(shè)的鋼梁是邊跨Z20～Z21節(jié)段，長30米，桁寬35米、桁高13.5米，重達(dá)1240噸，由1600噸架梁吊機(jī)從江面駁船上起吊43米高后，與上一段鋼梁精準(zhǔn)拼接，隨即將已拼接鋼梁節(jié)段及架梁吊機(jī)整體向邊跨方向拖拉12.8米，完成整個(gè)邊跨鋼梁的架設(shè)工作。

　　“主橋邊跨鋼梁架設(shè)與主纜架設(shè)同步施工，存在立體交叉作業(yè)，尤其是增加了邊跨導(dǎo)梁拆除難度和鋼梁架設(shè)拖拉進(jìn)度。加上冬季施工多為雨雪、冰凍天氣，嚴(yán)重影響了鋼梁架設(shè)拖拉進(jìn)度”。中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部副總工程師鄒端說，通過不斷優(yōu)化施工方案，調(diào)整頂推工序，加強(qiáng)勞動組織，以4天一個(gè)節(jié)段（28米）的速度，僅用了2個(gè)月時(shí)間就安全優(yōu)質(zhì)的完成了北岸邊跨鋼梁架設(shè)拖拉和導(dǎo)梁拆除任務(wù)，比原計(jì)劃提前了4個(gè)月。

　　G3銅陵長江公鐵大橋連接長江南岸的銅陵市區(qū)和長江北岸的銅陵市郊區(qū)和樅陽縣，建成后有利于提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。

　　記者 劉旸 通訊員 余廣華 袁巧艷