歷經(jīng)8年奮戰(zhàn)，1月31日0時(shí)，備受關(guān)注的甘肅最長(zhǎng)公路隧道——全長(zhǎng)15.226公里的渭源至武都高速公路木寨嶺特長(zhǎng)隧道正式通車，標(biāo)志著我國(guó)南北方向的高速大通道G75蘭州至?？趪?guó)家高速公路實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。

　　渭武高速是蘭海高速公路重要組成部分，全長(zhǎng)238公里，概算總投資380.41億元，于2016年5月開(kāi)工，由省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)。至2021年1月，這條高速公路僅剩木寨嶺特長(zhǎng)隧道尚未建成運(yùn)營(yíng)。車輛途經(jīng)大草灘收費(fèi)站至梅川收費(fèi)站30公里區(qū)間，需繞行國(guó)道212線，翻越海拔3000多米的木寨嶺。

　　渭武高速木寨嶺特長(zhǎng)隧道位于青藏、揚(yáng)子、華北、塔里木等四大板塊交界，線路穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈。其建設(shè)遇到的軟巖大變形被稱為“隧道建設(shè)史上罕見(jiàn)的世界性難題”和“隧道工程界的禁區(qū)”，大變形量級(jí)突破了國(guó)內(nèi)外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實(shí)踐認(rèn)知水平。

　　“隧道洞體持續(xù)受到各個(gè)方向地應(yīng)力的擠壓，最大變形達(dá)到3.145米。重壓之下，即使是使用最高強(qiáng)度的支護(hù)鋼拱也往往嚴(yán)重扭曲變形，拆換拱率一度達(dá)到46%，隧道掘進(jìn)過(guò)程可以用進(jìn)一步、退半步來(lái)形容。”省公航旅長(zhǎng)達(dá)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人王智佼表示。

　　為攻克軟巖大變形這一世界性難題，建設(shè)單位積極成立院士工作站，并聯(lián)合多家研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)一系列科研攻關(guān)。經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證和改進(jìn)，最終形成了新型軟巖隧道大變形治理技術(shù)理論與方法，成功以網(wǎng)狀錨索系統(tǒng)提高了巖體的穩(wěn)定性，一舉扭轉(zhuǎn)了工程進(jìn)度緩慢的局面。其多項(xiàng)研究成果已在全國(guó)10多個(gè)隧道項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。