1月29日，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋主纜全部架設(shè)完成，這是繼貓道施工全線貫通后的又一重大進(jìn)展，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性勝利。

　　G3銅陵長江公鐵大橋共2根主纜，兩端牢牢固定在近百萬噸重的南、北錨碇上。每根主纜的中跨由169股索股組成，主纜直徑879毫米；每根主纜的邊跨由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根直徑5.4毫米、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，長度約為1800米。2根主纜的高強(qiáng)鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當(dāng)于約285節(jié)高鐵車廂的重量。

　　據(jù)介紹，主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的“生命線”，其安裝質(zhì)量直接影響懸索橋的使用壽命。按照施工方案，上下游側(cè)纜索均衡相向牽拉，猶如大橋的“臂膀”緩緩張開。

　　“為保證主纜的安裝質(zhì)量和施工進(jìn)度，我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究討論，采用‘雙線往復(fù)式’系統(tǒng)牽引法作業(yè)，雙向往復(fù)牽引索股，提高牽引效率；采用‘白天牽引，夜間調(diào)索’雙模式，24小時(shí)不間斷施工，既解決了索股調(diào)整時(shí)對溫差嚴(yán)格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進(jìn)度；采用‘遠(yuǎn)程監(jiān)控+人巡’模式，對可能出現(xiàn)的鼓絲、散絲、綁扎帶斷裂等現(xiàn)象及時(shí)處理，防止出現(xiàn)鋼絲交叉、彎折等情況，在保障主纜架設(shè)有序推進(jìn)的同時(shí)保證質(zhì)量。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道。主纜索股以日平均6.75根速度推進(jìn)，創(chuàng)下了上下游單日17根的最高紀(jì)錄，僅僅56天就完成了施工任務(wù)，比原計(jì)劃提前了14天。

　　主纜架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成。下一步將快速推進(jìn)緊纜、索夾和吊索安裝等工序，為后續(xù)中跨鋼梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。