“世界最大跨度懸索橋、世界最高懸索橋索塔、首創(chuàng)超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系、首創(chuàng)超大規(guī)模支護轉結果復合地連墻錨碇基礎……”建設中的江蘇張靖皋長江大橋擁有多項橋梁建設“世界之最”和“世界首創(chuàng)”。

　　張靖皋長江大橋效果圖

　　1月28日，農歷新年前記者走進大橋建設現(xiàn)場，200多位工人依然堅守，為南航道橋地基加固工作日夜奮戰(zhàn)。

　　張靖皋長江大橋連接江蘇蘇州、泰州和南通三市，跨江段全長7859米，全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋，其中，南航道橋跨越長江主江航道，采用纜跨布置為（660+2300+1220）米，梁跨布置為(2300+717)米的兩跨吊懸索橋，是目前世界最大跨度橋梁。“橋梁建設超過2000米之后，很多技術、標準和規(guī)范就沒有可參考的了，我們現(xiàn)在實際上已經進入了橋梁建設施工的‘無人區(qū)’”江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤告訴記者，“為了實現(xiàn)橋梁建設的六項‘世界之最’項目開展了多項創(chuàng)新性研究，用六項‘世界首創(chuàng)’技術確保大橋建設。”

　　張靖皋長江大橋輔塔建設現(xiàn)場

　　南航道橋南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎，長110.05米、寬75.05米、深83米，相當于20個籃球場大小、28層樓高，體量大、深度深、精度高、工藝新。為確保錨碇拉起整個大橋重量的同時“下盤”穩(wěn)固，南航道橋南錨碇首創(chuàng)支護轉結構復合地連墻錨碇基礎，讓地連墻兼顧臨時支護和永久受力結構的作用，47個矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯互連的“小地連墻”，在結構上形成沉井的多個艙室結構，兼具沉井錨碇的結構特點。地連墻槽段采用剛性接頭保證基礎整體性，既為圍護結構也是永久受力結構。

　　建設過程中，項目建設團隊采用數(shù)字孿生技術，自主研發(fā)雙輪銑輔助決策系統(tǒng)，通過“智能大腦”對成槽過程進行全要素管控，迭代升級接觸式成槽檢測儀，接觸式成槽檢測設備用接觸式探頭代替超聲波探頭，探頭上的支臂可以像爪子一樣卡在槽壁上，從而通過機械接觸監(jiān)測槽壁形態(tài)，做到勤測勤糾，保證了地連墻超深超長槽段施工精度。

　　張靖皋長江大橋于2022年10月開工建設，目前南航道橋已完成主塔承臺和塔座施工，春節(jié)期間依然有200多位工人堅守在建設現(xiàn)場。大橋計劃2028年9月建成，將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網布局等具有重要意義?？蛻舳?記者 姚群