1月26日上午，隨著最后一跨鋼箱梁頂推到位，菏寶高速臨猗黃河大橋工程建設(shè)取得重大突破——主橋鋼箱梁順利合龍，這也標(biāo)志著臨猗黃河大橋順利合龍，為今年通車運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　臨猗黃河大橋是國(guó)家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點(diǎn)工程，大橋全長(zhǎng)5427米，項(xiàng)目自2020年7月開工，創(chuàng)下了連續(xù)頂推長(zhǎng)度、最大頂推長(zhǎng)度、頂推時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項(xiàng)世界之最。

　　臨猗黃河大橋連接晉陜兩省，是國(guó)家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分。該橋項(xiàng)目由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資，中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)施工，總投資46.45億元，路線全長(zhǎng)20.914千米，大橋全長(zhǎng)5427米，破了4項(xiàng)世界之最。主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側(cè)頂推平臺(tái)對(duì)向頂推施工，連續(xù)頂推長(zhǎng)度、最大頂推長(zhǎng)度、頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量、耐候鋼使用量四項(xiàng)指標(biāo)均為世界第一，也正是因此，臨猗黃河大橋也被交通運(yùn)輸部列為“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

　　臨猗黃河大橋是一座取得豐富科技成果的智慧之橋。施工過程中，該橋面臨灘槽不分明、縱斷線位高、地質(zhì)條件差、地震裂度高、沖刷深度大、橋面風(fēng)速大、溫度影響大等難題，項(xiàng)目始終堅(jiān)持“實(shí)驗(yàn)先行，方案預(yù)控，專家指導(dǎo)，科研支撐”管理理念，成立創(chuàng)新工作室，創(chuàng)建智慧建造平臺(tái)，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。工程建設(shè)期間，項(xiàng)目取得科研成果30余項(xiàng)，打造基于BIM技術(shù)的智慧建造管理系統(tǒng)，開展橋梁智慧檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究，創(chuàng)新性研發(fā)了長(zhǎng)聯(lián)大跨閉口鋼箱梁拼裝頂推信息化監(jiān)控施工方法，并應(yīng)用于頂推施工全過程。

　　臨猗黃河大橋同樣也是一座綠色環(huán)保的生態(tài)之橋。作為橫跨兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的黃河公路大橋，在灘涂地上有20多種國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的一、二級(jí)鳥類。項(xiàng)目始終踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，大膽試、大膽闖，開展了施工影響及環(huán)保措施的科研立項(xiàng)，采用免涂裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)等措施，有效地降低施工對(duì)黃河流域生態(tài)的干擾，最大程度減少工程建設(shè)對(duì)原始生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧相處。