（白一男）1月11日，隨著最后一方混凝土的泵入，由廣西交投集團投資建設(shè)，中鐵大橋局承建的新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡稱“柳梧鐵路”）LWZQ-2標(biāo)控制性工程盤龍柳江特大橋主橋最后一個主墩（32#墩）承臺完成凝土澆筑施工，標(biāo)志著大橋主墩又一重要里程碑節(jié)點順利完成。

　　澆筑中的柳梧鐵路盤龍柳江特大橋32#墩 。白一男 供圖

　　盤龍柳江特大橋是柳梧鐵路項目控制性工程之一，大橋全長3787.424m，主橋采用（51.4+100+326+86.5+63.1）m鋼-混凝土混合箱梁斜拉橋，全長629m。主橋兩個主墩均位于柳江江中，主墩處水深約24m。主墩采用16根φ2.8m樁基礎(chǔ)，采用36m高雙壁鋼圍堰進行圍護施工，鉆孔灌注樁采用鋼平臺將水上施工變?yōu)殛懙厥┕ぁ１敬螡仓?2#主墩承臺為六角形形，橫橋向長度32.57m，順橋向?qū)挾?5.5m，承臺厚4.5m，設(shè)計C40混凝土2030m³，承臺采用一次性澆筑施工，需不間斷作業(yè)近30小時。

　　為確保本次承臺澆筑順利完成，中鐵大橋局從物資設(shè)備保障、施工便道保通、混凝土施工保質(zhì)等多方面進行全方位細(xì)致籌備規(guī)劃，在安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工的前提下，確保主墩承臺順利澆筑。針對承臺大體積混凝土施工，采用預(yù)埋溫度傳感器實時監(jiān)控混凝土表面及內(nèi)部溫度，采取控制冷凝管內(nèi)冷卻水的流量、流速、溫度來降低混凝土內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的高溫，減少混凝土內(nèi)外溫差，防止混凝土開裂。

　　下一步，項目部將繼續(xù)鉆研應(yīng)用“四新”技術(shù)，創(chuàng)新工藝工法，不斷建設(shè)和管理經(jīng)驗，全方位貫徹“精品、平安、綠色、和諧、陽光”建設(shè)管理要求，優(yōu)質(zhì)高效完成盤龍柳江特大橋建設(shè)，以實際行動踐行柳梧鐵路公司“品質(zhì)柳梧 先鋒鍛造”的建設(shè)理念。

　　盤龍柳江特大橋是柳梧鐵路項目重點控制性工程之一。新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大工程項目，為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運交流的主通道。對于完善區(qū)域鐵路交通運輸網(wǎng)，加快構(gòu)建跨區(qū)域鐵路運輸大通道，實現(xiàn)桂中東地區(qū)更好地融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義和作用。