1月7日12時(shí)8分，在甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)墩建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著5號(hào)-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋橋位處最大水深93米，最大流速4.1米/秒,百年重現(xiàn)期浪高8.8米，全年6級(jí)及以上大風(fēng)超過(guò)100天，橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速44.8米/秒（14級(jí)風(fēng)速），具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖”等環(huán)境特點(diǎn)。大橋共有8個(gè)橋墩，其中5號(hào)、4號(hào)分別為東西兩個(gè)主塔墩。主塔墩位處海床面無(wú)覆蓋層，基巖裸露傾斜，地質(zhì)條件和水文環(huán)境惡劣。其中5號(hào)主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)84米，嵌巖深度約37米。5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)范圍內(nèi)水深達(dá)60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設(shè)施工難度大。

　　甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主墩鉆孔樁施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　5號(hào)主塔墩自2023年7月正式開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司組織施工單位中鐵大橋局投入2臺(tái)大直徑旋挖鉆機(jī)和2臺(tái)ZJD7000型動(dòng)力頭鉆機(jī)，實(shí)現(xiàn)分級(jí)成孔和全斷面一次成孔。通過(guò)綁定在機(jī)頭的數(shù)字化設(shè)備，鉆孔參數(shù)可實(shí)時(shí)傳到后臺(tái)，確保成孔安全和質(zhì)量。此外，還設(shè)立了氣象站和船舶全要素監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)。同時(shí)，項(xiàng)目投入2200噸浮吊、400噸龍門(mén)吊等大型起重設(shè)備，吊裝鋼護(hù)筒、安裝鋼筋籠，歷經(jīng)6個(gè)月完成鉆孔樁施工作業(yè)，較原計(jì)劃樁基工期大大提前。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，大橋建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。記者 |徐靈超