(董曉斌 李魏 向昌文)宜(都)來(鳳)高速公路柴埠溪特大橋西岸主塔31日順利封頂。據承建方中交二航局介紹，該橋是世界最寬工字鋼組合梁斜拉橋，也是湖北省首座高速公路與省道同層共建的斜拉橋。

　　宜來高速公路柴埠溪特大橋西岸主塔封頂。劉亞洲 攝

　　宜來高速公路是湖北省高速公路網規(guī)劃“七縱五橫三環(huán)”中“五橫”的重要組成部分，也是湖北省南部東西向的交通大動脈。

　　柴埠溪特大橋是宜來高速公路全線控制性工程，大橋全長904米，主跨480米，橋面寬44.5米，橋面距谷底高差近300米。此次封頂的西岸主塔采用“H”造型設計，高167.2米。

　　中交二航局宜來高速項目西岸主塔負責人孟繁琦介紹，柴埠溪特大橋的縱向邊主跨和橫向橋面均為非對稱結構，橋面左側是四車道高速公路，右側是兩車道省道，因此大橋中下塔柱采用變截面設計，且傾斜度較大，整體施工難度非常大。

　　柴埠溪特大橋西岸主塔創(chuàng)新性采用了“臺階式”的澆筑方法。董曉斌 攝

　　“為確保主塔順利封頂，項目部積極優(yōu)化施工組織設計，創(chuàng)新工藝工法，創(chuàng)新性采用了‘臺階式’的澆筑方法，為人員、機械進場創(chuàng)造了有利條件，解決了峽谷陡坡地形條件下橋梁基礎施工難題。”孟繁琦說。

　　據介紹，柴埠溪特大橋橫跨柴埠溪峽谷，緊鄰柴埠溪自然風景保護區(qū)，下方為漁洋河及柴埠溪風景區(qū)的旅游公路，距離五峰古茶道漢陽橋僅600米。

　　工人在柴埠溪特大橋西岸主塔施工。董曉斌 攝

　　中交二航局宜來高速項目常務副總工郭曉亮說，從前期設計到過程施工，項目部通過高速與省道“二合一”的設計、植樹復綠、東主塔采用分離式高低承臺等措施，減少山體開挖量，踐行綠色生態(tài)建設理念。

　　郭曉亮表示，宜來高速建成后，將有利于完善湖北省域整個武陵山區(qū)高速公路路網格局，對振興湖北旅游業(yè)、扶持革命老區(qū)發(fā)展、加強武陵山地區(qū)經濟協作、促進民族團結具有重要意義。