歲末西江之上，重點(diǎn)工程建設(shè)再傳捷報(bào)。12月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，歷時(shí)2年8個(gè)月的緊張施工，廣東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目和交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目、中江高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目西江特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目施工全線貫通，為全線實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中江高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目全線總長(zhǎng)40.05公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。西江特大橋作為本項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，由保利長(zhǎng)大工程有限公司承建，采用單側(cè)分離式擴(kuò)建，新建西江特大橋全長(zhǎng)2740米，主橋?yàn)槿p索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，采用中塔固結(jié)、邊塔半漂浮的結(jié)構(gòu)體系，主梁共有93個(gè)節(jié)段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)8米，猶如一個(gè)巨型的“啞鈴”。

　　值得關(guān)注的是，西江特大橋施工橫跨西江一級(jí)航道，通航船舶密集，通航3000噸級(jí)海輪，日通行船舶近500航次。面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和巨大的通航壓力，建設(shè)者采取專人24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，應(yīng)用信息化、智能化監(jiān)控設(shè)備及信息反應(yīng)機(jī)制，安全保障主橋工程建設(shè)。

　　此外，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次在主梁施工中創(chuàng)新采用主梁鋼筋部品化施工工藝，不僅提高了安裝精度與工程質(zhì)量，也使懸澆梁段每節(jié)的施工周期由15天縮短至12天，為主梁順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　截至目前，中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目瀝青路面攤鋪施工正有序進(jìn)行，瀝青面層已累計(jì)完成75%，項(xiàng)目全線計(jì)劃在2024年與深中通道同步建成通車。全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 曾繁斌 王世 卓賴研