近日，由中鐵十四局參建的世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道1號斜井順利貫通，標(biāo)志著該工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。

　　金塘海底隧道全長16.18千米，連接寧波市、舟山市，是國內(nèi)首條、世界最長的海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。中鐵十四局承擔(dān)該隧道3617米礦山法開挖、4940米盾構(gòu)法施工以及管片預(yù)制、鋪軌等任務(wù)。

　　金塘海底隧道1號斜井全長640米，最大坡度10％，最小半徑85米，與隧道正洞平面交角47度。斜井周邊臨近多條油氣管線和高壓鐵塔，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。

　　由于該斜井上跨金塘海底隧道，且先于正線隧道施工，為保證不對后期施工造成影響，項目部提前做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，過程中，加強(qiáng)對斜井的監(jiān)控量測，及時分析、反饋，嚴(yán)格控制圍巖和隧道支護(hù)變形，有效確保了施工安全。

　　為確保萬無一失，項目技術(shù)團(tuán)隊選用地質(zhì)調(diào)查法、物探法、微震監(jiān)測、超前導(dǎo)坑法、超前鉆探等方法進(jìn)行綜合預(yù)報對探測區(qū)段的圍巖進(jìn)行地質(zhì)分析，及時優(yōu)化隧道前方圍巖．對原設(shè)計進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。通過動態(tài)調(diào)整圍巖級別，及時的調(diào)整施工方法和支護(hù)措施，確保施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。