近日，廣東省中山市公路事務(wù)中心在228國道神灣段試驗中山首個公路長壽命全結(jié)構(gòu)再生項目并獲得成功。本項目維修面積約6000平方米，用時9天，相比傳統(tǒng)挖除重新攤鋪方案具備成本低、工期短、生態(tài)環(huán)保等諸多優(yōu)點。

　　01 材料高效利用

　　根據(jù)原瀝青路面材料性能表現(xiàn)，量體打造RAP料（舊瀝青路面回收料）再生功能層（冷再生瀝青混凝土下面層），創(chuàng)新了原位再生層（舊混凝土路面共振碎石化）等結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)舊料100%回收、90%以上利用和綠色低碳，首創(chuàng)中山市高性能全結(jié)構(gòu)層路面材料循環(huán)利用。

　　02 應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)

　　共振碎石化技術(shù)。對舊水泥混凝土路面原位再生最大限度保留原水泥混凝土路面承載能力，并徹底消除板體裂縫對加鋪瀝青路面的反射。相對于傳統(tǒng)“白改黑”中水泥混凝土路面板體局部更換及裂縫等病害處治，節(jié)約造價約30%。

　　乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混凝土。本試驗段舊瀝青路面銑刨回收料約1550噸，經(jīng)過乳化瀝青廠拌冷再生利用RAP料約1400噸，RAP料利用率高達90%。與傳統(tǒng)瀝青混凝土路面銑刨、重鋪改造技術(shù)相比節(jié)約造價約25%。

　　HMAC高模量瀝青混凝土?？梢燥@著提高瀝青混合料的模量, 并且有效延緩瀝青路面受到燃油的侵蝕破壞，延長道路使用年限，同時提升抗水抗油污和抗裂抗飛散性能，有效解決傳統(tǒng)以塑料為主材導(dǎo)致的瀝青混凝土硬脆的性能缺陷。

　　03 取得顯著成效

　　經(jīng)濟效益：本試驗段共振碎石化及乳化瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用與傳統(tǒng)舊水泥路面局部挖除+重鋪熱瀝青混凝土相比較，綜合造價可節(jié)約20%以上，本試驗實際工期9天，與傳統(tǒng)“白改黑”改造技術(shù)相比縮短工期約2/3。

　　社會效益：與傳統(tǒng)“白改黑”技術(shù)相比，有效解決了公路廢舊材料處置、回收和再生利用問題，避免了因廢舊路面材料（特別是RAP）堆放或填埋侵占、污染土地資源等問題。同時大大減少因局部開挖修補等長時間封閉交通對群眾出行的影響。

　　生態(tài)效益：通過對廢舊道路材料資源化循環(huán)利用，減少溫室氣體排放量約30%，減少建設(shè)階段總能耗25%—40%。實現(xiàn)了道路養(yǎng)護維修的低能耗和綠色可持續(xù)發(fā)展，為助力公路高質(zhì)量發(fā)展起到了示范作用。