22日，鄂州長(zhǎng)江邊，一座巍峨的大橋主塔“直沖云端”。連接鄂州、黃岡的湖北燕磯長(zhǎng)江大橋是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，由中交二航局施工的南岸主塔正在進(jìn)行第30節(jié)塔柱施工，184米的主塔已“長(zhǎng)高”至170.5米，沖刺年底封頂。
燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主塔。
湖北燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，采用雙向6車(chē)道、雙層橋面布置，上層為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
大橋“一跨過(guò)江”，采用極具難度的不同垂度四主纜設(shè)計(jì)。整座大橋的重量經(jīng)由主纜傳遞后“壓”在主塔上，對(duì)主塔的建設(shè)要求更高。
為此，項(xiàng)目在全省率先應(yīng)用一體化智能筑塔機(jī)，實(shí)現(xiàn)橋塔的“流水線”生產(chǎn)，提升建造品質(zhì)。“第三代的智能筑塔機(jī)優(yōu)化各項(xiàng)設(shè)計(jì)，頂升一次只需1小時(shí)，令高空施工安全又高效。如今橋塔高度已超過(guò)170米，工人們?cè)谒斏鲜┕と缏钠降兀桓黝?lèi)施工材料高空搬運(yùn)‘游刃有余’，工人們不再如履薄冰。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理馬龍說(shuō)。
大橋的快速“成長(zhǎng)”，離不開(kāi)現(xiàn)代化智能筑橋技術(shù)的助力，主塔施工采用一體化智能筑塔機(jī)，大體積鋼筋部品拼裝后吊裝施工。
鋼筋部品先在工廠內(nèi)進(jìn)行智能化精確加工、彎曲，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)拼接、組裝，最后整體吊裝。每一個(gè)節(jié)段約6米，在高空精準(zhǔn)“對(duì)接”后，通過(guò)特制的錐套鎖緊固定，隨后即可進(jìn)行澆筑。相較于傳統(tǒng)的高空鋼筋綁扎，大大縮減施工時(shí)間，減少高空50%以上施工人員。
這座大橋也是湖北花湖機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵配套工程，由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔高度壓縮，大橋的結(jié)構(gòu)和混凝土的強(qiáng)度相應(yīng)要求“加碼”，所以主塔壁厚達(dá)4米，比一般的跨長(zhǎng)江大橋壁厚近一倍，較為罕見(jiàn)。
中交二航局項(xiàng)目總工羅航表示，塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用企業(yè)自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)，橋體內(nèi)部鋪設(shè)冷卻水管，通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成溫度曲線。“我們只需要設(shè)置需求參數(shù)，長(zhǎng)達(dá)42公里的冷卻水管會(huì)自動(dòng)控制進(jìn)出水量，保證混凝土內(nèi)部的溫度。”
引橋的箱梁，在相隔不遠(yuǎn)的智慧梁場(chǎng)內(nèi)預(yù)制。在鋼筋加工車(chē)間里，箱梁被分為四個(gè)塊體，由企業(yè)自主研發(fā)的預(yù)制箱梁鋼筋柔性塊體制造生產(chǎn)線加工。加工好的鋼筋網(wǎng)片在胎架上整體組拼，吊裝入模開(kāi)始澆筑混凝土，最后運(yùn)送至智能化溫控車(chē)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，全程實(shí)現(xiàn)“工廠化、無(wú)人化”作業(yè)。
燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部的智慧梁場(chǎng)。
“我們項(xiàng)目還構(gòu)建了‘數(shù)智燕磯’平臺(tái)體系。”項(xiàng)目經(jīng)理吳小斌說(shuō)，以工業(yè)化、數(shù)字化、智能化、平臺(tái)化為路徑，打造集生產(chǎn)監(jiān)控、遠(yuǎn)程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息的一圖總覽、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮，讓現(xiàn)代化橋梁建設(shè)充滿(mǎn)“科技范兒”。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋建成后，將有助于形成“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市圈一體化發(fā)展。
（記者龔萍 通訊員徐夢(mèng)穎 葛利龍 陸落義）
