11月8日，由銅陵市交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋架梁吊機順利從南岸整體轉(zhuǎn)場到北岸，標(biāo)志著國內(nèi)首次架梁吊機整體轉(zhuǎn)場取得成功，大橋關(guān)鍵線路施工取得重大進展。據(jù)中鐵大橋局G3大橋項目部一分部總工程師宋海濤介紹，該架梁吊機由機架結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、吊點縱移系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)、走道欄桿、后拉桿轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。架梁吊機高25.92米，長57.05米，寬36米，整機自重820噸，額定起重量1600噸，承擔(dān)G3橋38片大節(jié)段鋼梁架設(shè)的任務(wù)。

　　“我們采用2臺1000噸浮吊將架梁吊機主體結(jié)構(gòu)整體由南岸鋼梁上吊裝到10000噸運輸船上，通過運輸船將架梁吊機運輸至北岸，然后再由浮吊抬吊至已拼裝完成的導(dǎo)梁上。”中鐵大橋局G3大橋項目部一分部副總工程師鄒端說，水上兩臺浮吊抬吊作業(yè)，就像兩個人穿溜冰鞋抬重物一樣，非常不穩(wěn)定。

　　綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素，為確保安全，架梁吊機在轉(zhuǎn)場前已將起升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、走行機構(gòu)等部分拆除，吊機重量控制在550噸左右。吊裝過程中針對架梁吊機重心偏位，在機架豎桿及下弦桿上分別設(shè)置牛腿及吊耳，通過500噸卸扣和2根300噸不同長度的軟吊帶將浮吊吊鉤與架梁吊機連接。

　　G3銅陵長江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨長988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設(shè)難度大，1600噸架梁吊機成功整體轉(zhuǎn)場，大大縮短了拼裝時間，降低了拼裝的安全風(fēng)險，為今后大橋建設(shè)積累了先進經(jīng)驗。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

　　大皖新聞記者 劉旸 通訊員 張宇 完顏亮