11月7日由昆侖集團(tuán)參與投資

　　鐵一院設(shè)計(jì)

　　中鐵十一局、中國(guó)鐵建大橋局

　　中鐵十九局、中鐵二十局

　　中鐵二十四局、中鐵二十五局

　　中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局

　　中國(guó)鐵建港航局等單位參建的

　　渝湘復(fù)線高速彭酉路

　　迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)——

　　該線控制性工程磨寨隧道

　　完成最后一次爆破施工

　　實(shí)現(xiàn)雙幅貫通

　　至此

　　渝湘復(fù)線高速彭酉段26條隧道全部貫通

　　為渝湘復(fù)線高速全線通車

　　奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模聯(lián)合體建設(shè)的

　　PPP高速公路項(xiàng)目——

　　渝湘復(fù)線高速公路

　　由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真三段組成

　　串聯(lián)重慶市5個(gè)區(qū)縣

　　總里程280公里

　　其中，彭水至酉陽(yáng)段長(zhǎng)約92公里

　　共有隧道26座，隧道全長(zhǎng)超53公里

　　作為目前重慶在建高速公路最大項(xiàng)目

　　這也是中國(guó)鐵建在渝

　　參與投資、施工單位最多的高速公路項(xiàng)目

　　該項(xiàng)目具有線路長(zhǎng)、地質(zhì)復(fù)雜

　　技術(shù)難度高等諸多特點(diǎn)

　　磨寨隧道

　　開(kāi)“小洞”建“大洞”

　　磨寨隧道是全線的關(guān)鍵工程，全部由四五級(jí)圍巖組成，巖層穩(wěn)定性極差，存在危巖、偏壓、巖溶、巖溶水等多種不良地質(zhì)，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為應(yīng)對(duì)渝東南山嶺地區(qū)地形地貌及喀斯特地質(zhì)帶來(lái)的不利影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，優(yōu)化制定了磨寨—萬(wàn)足隧道交叉施工方案。他們?cè)卩徑娜f(wàn)足隧道正洞打開(kāi)一條平行導(dǎo)洞作為施工通道，快速將作業(yè)面拉通至磨寨隧道出口端，后續(xù)再單向掘進(jìn)至隧道貫通，大幅提升了施工效率。

　　中壩隧道

　　隧道里的“穿山甲”

　　在中壩隧道，大體積溶洞處治是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)。中壩隧道左右線均長(zhǎng)接近5公里，可溶巖段占總長(zhǎng)的97.5%，危巖、巖溶、巖溶水等不良地質(zhì)隨處可見(jiàn)。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)共遭遇體積2000立方米以上的較大溶洞8次，最大的溶洞高度超過(guò)110米，最大截面積超1100平方米，相當(dāng)于3個(gè)籃球場(chǎng)的大小，體積達(dá)10萬(wàn)立方米。小溶腔、突泥等不良地質(zhì)影響更是達(dá)百次之多。

　　為做好復(fù)雜地質(zhì)條件的勘查和預(yù)測(cè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前水平探孔等技術(shù)，及時(shí)預(yù)判掌子面前方不良地質(zhì)情況。溶洞洞口裸露時(shí)，他們就地取材，將沙袋和挖掘隧道產(chǎn)生的土石作為原材料，噴上混凝土進(jìn)行封堵，保證在最短的時(shí)間內(nèi)完成溶洞處治，有效消除安全隱患。

　　龔灘隧道

　　“絕壁”上的“補(bǔ)丁”

　　龔灘隧道全線穿越龔灘古鎮(zhèn)，進(jìn)口位于龔灘鎮(zhèn)旅游區(qū)上方崇山中，距離既有省道不足百米；出口是阿蓬江邊的懸崖峭壁，崖面近90度，垂直高度達(dá)200米。如何確保安全出洞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的答案是打好“安全補(bǔ)丁”。

　　為防止出洞時(shí)隧道開(kāi)挖洞渣掉落，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在陡崖上搭建一個(gè)能抵擋住危巖落石的支架，并采用人工繩降的方式，“一針一線”地在出口編織起一張邊坡防護(hù)網(wǎng)。他們還對(duì)洞口四周10米范圍進(jìn)行加寬覆蓋，減少洞內(nèi)人員臨邊施工安全風(fēng)險(xiǎn)。在隧道掌子面距離洞口30米時(shí)，建設(shè)者先鉆取水平圓形小導(dǎo)洞先行出洞，然后弱爆破擴(kuò)挖成型，最終成功實(shí)現(xiàn)安全貫通。