(張傳浩 朱菲 姜萌)11月2日，隨著最后一次頂推工序完成，重達(dá)3733噸的歌笛橋鋼箱梁安全落梁至設(shè)計(jì)位置，由武漢地鐵集團(tuán)管理、中鐵開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)參與投資建設(shè)、中鐵四局施工武漢軌道交通12號(hào)線(武昌段)4標(biāo)項(xiàng)目歌笛橋主橋鋼箱梁首次頂推順利完成，標(biāo)志著歌笛橋拆復(fù)建施工取得突破性進(jìn)展，為下一步拆除與地鐵隧道影響范圍內(nèi)的沖突樁基提供施工條件，也為后續(xù)秦園路站—公正路站區(qū)間盾構(gòu)施工的正常開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。

　　歌笛橋主橋跨越楚河及楚河漢街，主橋鋼箱梁設(shè)計(jì)為36米+41米兩跨連續(xù)梁，屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬40米，整體采用步履式同步頂推工藝進(jìn)行施工。本次鋼箱梁總頂推長(zhǎng)度為103米，分330余次進(jìn)行，每次水平推進(jìn)30厘米，共耗時(shí)12天。

　　“因?yàn)轫?xiàng)目秦園路站—公正路站區(qū)間下穿歌笛橋及橋下漢街連通道，地鐵隧道左、右線與既有橋梁樁基位置沖突，所以需要對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。改造方法就是通過(guò)頂推的方式移除既有橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的沖突樁基，并在隧道兩側(cè)新建樁基，滿足條件后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回初始位置。整個(gè)過(guò)程涉及到主橋鋼箱梁的頂推與回推，但是只對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，上部結(jié)構(gòu)仍沿用老橋。”施工方中鐵四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道。

　　由于歌笛橋主橋鋼箱梁體量大、支點(diǎn)多，如何控制好橋梁頂升整體性是該主橋鋼箱梁頂推施工的重難點(diǎn)。為確保首次頂推施工順利完成，頂推過(guò)程中，項(xiàng)目部在每個(gè)支點(diǎn)均設(shè)置一臺(tái)720T步履式頂推器，最多時(shí)有20臺(tái)頂推設(shè)備通過(guò)同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺(tái)設(shè)備配備一名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行輔助作業(yè)，確保每次頂推行程“步調(diào)一致”。同時(shí)，項(xiàng)目部技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)還充分利用自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)液壓裝置和計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，將梁體同步控制在5毫米之內(nèi)，成功解決了鋼箱梁在連續(xù)頂推過(guò)程中極易產(chǎn)生的位移和結(jié)構(gòu)變形等復(fù)雜的技術(shù)難題，確保頂推施工的精確性和安全性。

　　武漢軌道交通12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)車(chē)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經(jīng)過(guò)7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路可實(shí)現(xiàn)換乘，是世界第二長(zhǎng)、亞洲第一長(zhǎng)地鐵環(huán)線。線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。全線共需72臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，目前正在同步掘進(jìn)的有14臺(tái)。