10月27日至28日，在參加中國中鐵國際隧道和地下空間研究咨詢中心首屆理事會、技術(shù)委員會會議暨海底隧道高質(zhì)量發(fā)展大會期間，來自國內(nèi)外80余名隧道專家，共同為世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道——青島膠州灣第二海底隧道技術(shù)難題“問診把脈”。

　　青島膠州灣第二海底隧道工程西起青島西海岸新區(qū)，向東穿越膠州灣，至青島港附近登陸，以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)，主線全長17.48公里。其中隧道長14.37公里，包含海域段長9.95公里，最深點(diǎn)距海平面115米。雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里。

　　“這是目前世界上隧道工程領(lǐng)域施工難度最高的超級工程，設(shè)計(jì)建設(shè)面臨三項(xiàng)世界級難題。”在隧道施工現(xiàn)場調(diào)研時，第16屆國際隧協(xié)主席、中國中鐵國際隧道研究中心主任、中國中鐵科學(xué)研究院副總經(jīng)理嚴(yán)金秀向記者介紹。

　　與會的中國工程院院士杜彥良詳細(xì)解析了工程的三項(xiàng)世界級難題：地質(zhì)復(fù)雜，要穿過多條斷裂帶；高水壓，埋深超過百米，給整個施工和裝備帶來耐壓密封的挑戰(zhàn)；水下對接給整個施工技術(shù)增加了新難度。

　　為了應(yīng)對這三項(xiàng)難題，以全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出，采用鉆爆+盾構(gòu)組合的施工工法，在海中設(shè)置接收洞室，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的接收和拆解運(yùn)走。設(shè)計(jì)采用雙洞雙向六車道的主隧道+中間服務(wù)隧道的布置方式。

　　據(jù)中鐵十四局青島膠州灣第二海底隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹，為確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)，結(jié)合十余年穿越“江河湖海城”大盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，針對盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、水壓大、長距離硬巖掘進(jìn)等難題，量身打造了高配版穿海利器“國信號”盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)主機(jī)總長180米，開挖直徑8.18米，總重1686噸，配置了伸縮式主驅(qū)動、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、SAMSON保壓系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)，還應(yīng)用了同步雙液注漿、同步拼裝等多項(xiàng)前沿技術(shù)。主軸承配備4道外密封和3道內(nèi)密封，可承受最大開挖面壓力達(dá)到1.2兆帕。

　　杜彥良進(jìn)一步表示，要打造一個百年高質(zhì)量工程，還需要在新材料、新結(jié)構(gòu)等多方面開展技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。

　　記者了解到，目前，青島膠州灣第二海底隧道建設(shè)順利，黃島主線隧道鉆爆段累計(jì)開挖超4.9公里，已開挖至海平面下112米，盾構(gòu)段服務(wù)隧道掘進(jìn)超400米。施工中，建設(shè)者將在錯綜復(fù)雜的高壓深水環(huán)境中完成組合施工隧道的精密對接，完成適用于高水壓下海底隧道的防排水系統(tǒng)建造，進(jìn)行盾構(gòu)廢棄泥砂原位資源化利用，還要實(shí)現(xiàn)海中設(shè)置接收洞室解決盾構(gòu)機(jī)的接收和拆解運(yùn)走等高難度作業(yè)。

　　“未來，青島膠州灣第二海底隧道工程將對我國穿江越海的地下通道建設(shè)起到很好的示范引領(lǐng)作用，很多創(chuàng)新技術(shù)都可以在其他項(xiàng)目中推廣。”嚴(yán)金秀說。

　　按照既定的施工計(jì)劃，青島膠州灣第二海底隧道力爭在2026年實(shí)現(xiàn)洞通，2027年12月份完工并通車運(yùn)營。記者 矯 陽