10月22日，四川雅安至新疆葉城高速（以下簡(jiǎn)稱“雅葉高速”）傳來(lái)新進(jìn)展——康定過(guò)境段跑馬山1號(hào)隧道右洞貫通。這座隧道進(jìn)口和出口的高差達(dá)到222米，相當(dāng)于80層樓高，創(chuàng)下高速公路單體隧道進(jìn)出口高差世界之最。除此之外，隧道高海拔、大埋深、穿越地震斷裂帶等特點(diǎn)，又進(jìn)一步增加了施工難度。23日，封面新聞?dòng)浾卟稍L到跑馬山1號(hào)隧道設(shè)計(jì)、建設(shè)負(fù)責(zé)人，揭秘這條隧道建設(shè)背后的故事。

　　跑馬山1號(hào)隧道右洞貫通

　　從四川盆地向青藏高原攀升

　　沿線最大地震烈度超過(guò)9度

　　進(jìn)口海拔2386米、出口海拔2608米，跑馬山1號(hào)隧道進(jìn)出口為何會(huì)形成如此大的高差？隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，來(lái)自四川交通設(shè)計(jì)院的鄭國(guó)強(qiáng)介紹，這與雅葉高速?gòu)乃拇ㄅ璧剡^(guò)渡到青藏高原的整體走向有關(guān)。路線海拔第一次陡升出現(xiàn)在已建成的二郎山隧道，跑馬山1號(hào)隧道是第二次。

　　為了降低坡度，隧道采用了“S”形曲線設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)向，累計(jì)轉(zhuǎn)向341度。隧道進(jìn)出口直線距離原本只有5千米左右，但隧道長(zhǎng)度卻達(dá)到了8865米。

　　海拔高差大，只是隧道設(shè)計(jì)選線面對(duì)的難題之一。鄭國(guó)強(qiáng)告訴記者，該隧道穿越鮮水河斷裂帶，最大地震烈度大于9度，可肉眼看到巨大的裂縫、斷層，沿線地質(zhì)條件特別差，這都為后續(xù)施工帶來(lái)了巨大的難度。

　　另外值得一提的是，跑馬山1號(hào)隧道的最大埋深達(dá)到1250米，這直接導(dǎo)致巖體地應(yīng)力過(guò)高，施工中巖爆頻發(fā)。

　　工藝改進(jìn)解決通風(fēng)難題

　　多措并舉應(yīng)對(duì)高頻巖爆

　　進(jìn)出口大高差和洞內(nèi)“S”形走向?qū)е碌牡谝粋€(gè)施工問(wèn)題就是通風(fēng)難。建設(shè)方蜀道集團(tuán)康新指揮部臨時(shí)負(fù)責(zé)人楊建平告訴記者，巷道式通風(fēng)的改進(jìn)解決了長(zhǎng)距離單向掘進(jìn)的通風(fēng)問(wèn)題，也最大限度降低送風(fēng)損耗和用電消耗，提高通風(fēng)效率。

　　此外，受斷層等地質(zhì)影響，隧道圍巖交替變化，靠近斷裂時(shí)涌水嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)單日最大涌水量達(dá)到5萬(wàn)立方米，相當(dāng)于114個(gè)室內(nèi)泳池（每個(gè)440立方米）的水量。

　　上文提到，跑馬山1號(hào)隧道最大埋深為1250米，這導(dǎo)致施工中巖爆頻發(fā)。楊建平告訴記者，截至目前已發(fā)生大小巖爆破425次，每循環(huán)掘進(jìn)后都要等待巖體應(yīng)力釋放，以保證施工人員安全。此外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還采取爆破前打泄壓孔、光面爆破、噴淋釋放應(yīng)力等措施減少巖爆發(fā)生。

　　先后2100余人參與建設(shè)

　　2024年隧道全面貫通

　　跑馬山1號(hào)隧道地處海拔2500米以上的川西高原地區(qū)。“這里冬天最低氣溫達(dá)到零下十幾度，從10月到次年4月處于冬季施工。”楊建平說(shuō)，“惡劣的氣候環(huán)境導(dǎo)致建設(shè)工效低，也給工人身心帶來(lái)巨大的考驗(yàn)。”

　　從進(jìn)場(chǎng)施工到右洞貫通，先后2100余人參與跑馬山1號(hào)隧道建設(shè)。截至目前，該隧道完成比例達(dá)到98.6%，僅剩252米未通，將于2024年全面貫通。記者 曹菲