10月12日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁架設完成，由山東高速集團投資建設的濟南大北環(huán)控制性工程黃河特大橋主橋順利合龍，大橋初展全貌。

　　黃河特大橋全長5837米，主橋采用（50+350+350+50）米的跨徑組合獨塔自錨式懸索橋設計，總體結構設計方案是世界上首次采用。主橋塔高166.2米，大橋設計充分考慮橋梁美學，融入了濟南市市花--荷花元素，形成猶如蓮花般綻放的獨柱式塔，同時，高聳的塔柱與柔性的主纜配合形成一塔挑兩跨的獨特景觀，將重達2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，且河道內不設置任何支撐橋柱，對河道通航泄洪不產生任何影響，該橋建成后將成為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。

　　截至目前，黃河特大橋主塔已澆筑完成151米，完成占比91%。引橋部分濟陽岸跨大堤橋已經合龍，章丘側跨大堤橋正在進行懸澆施工。堤內、堤外引橋正進行梁體架設及橋面系施工工作。

　　作為世界跨度最大的獨塔斜拉自錨式大橋，黃河特大橋建筑結構復雜，高精尖的施工工藝和高難度的安全管控，以往可借鑒的成熟經驗甚少，主塔變截面大節(jié)段爬模施工、分離式鋼箱梁過塔頂推施工、大體積索鞍安裝施工、空間纜架設施工等一系列施工難題都需要一個個攻克。

　　為了攻克這些難題，項目公司前往四川瀘州二橋、南京仙新路過江通道等學習懸索橋施工經驗，多次邀請全國勘察設計大師、清華大學及西南大學教授、業(yè)內專家等進行現場討論研究，先后完成了14項黃河特大橋專項施工方案的編制與評審工作，并通過成立“領新”創(chuàng)新工作室，針對一線建設重難點提出多項重要課題，不斷研究探索，攻堅克難。在建設過程中，項目方對總長800米的變截面分離式鋼箱梁，化整為零，采用多項施工工藝：灘地上的標準梁段采用支架拼裝施工，河槽內標準梁段采用棘塊式頂推施工，大重量的錨固區(qū)采用散拼施工，有效保障了施工進度，確保了施工安全。

　　濟南大北環(huán)項目是山東省高速公路網“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，項目全長67.62公里，雙向6車道設計，設計時速120公里/小時。