10月9日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的臨淄至臨沂高速公路上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋在空中完成華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著項(xiàng)目北段向年內(nèi)建成通車目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋是臨臨項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，橋面寬38.2米，重3.9萬噸，需順時(shí)針轉(zhuǎn)體53度，是目前國內(nèi)無現(xiàn)澆合龍段整幅轉(zhuǎn)體最重的轉(zhuǎn)體橋。橋梁梁體采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，施工采用支架現(xiàn)澆工藝，梁體現(xiàn)澆支架距鐵路接觸網(wǎng)僅16米，主梁線形控制、技術(shù)精度要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工組織復(fù)雜。

　　8點(diǎn)30分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，這座3.9萬噸的“龐然大物”開始以穩(wěn)定的速率沿順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，在預(yù)定的60分鐘的鐵路“窗口期”內(nèi)，從與鐵路線幾乎平行到逐漸上跨，精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)位置。為充分保障鐵路運(yùn)營及施工安全，項(xiàng)目采取梁下分箱室整體內(nèi)模制作、吊裝工藝，減少吊裝距離，采用“預(yù)應(yīng)力免灌漿低回縮錨索”技術(shù)，提高施工效率；轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)及多傳感器對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，保障封鎖點(diǎn)內(nèi)施工安全可控。

　　臨淄至臨沂高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速路網(wǎng)中“縱四”線的重要組成部分，北起沾臨高速公路，南至日蘭高速，全長192.64公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車道。