（首席記者 董進(jìn) 實(shí)習(xí)生 黎大韜）作為重慶快速路網(wǎng)體系“八橫七縱一環(huán)九聯(lián)絡(luò)”中五聯(lián)絡(luò)線的“咽喉”工程，重慶寶山嘉陵江大橋自全面開(kāi)工以來(lái)，受到各方關(guān)注。

　　記者從重慶城投建設(shè)公司獲悉，為了搶工期、加快建設(shè)，“雙節(jié)”期間，項(xiàng)目220名管理人員和施工人員全員在崗，早上7點(diǎn)上崗，下午6點(diǎn)下班。

　　鋼筋工張邦亮便是其中一員。雖然入秋后，重慶已增添一份涼意，但在密集的“鋼筋叢林”中，沒(méi)過(guò)一會(huì)，熟練綁扎鋼筋的他便滿臉汗珠。

　　張邦亮告訴記者，給橋梁綁扎鋼筋，不僅是個(gè)技術(shù)活，也是體力活。一根鋼筋，根據(jù)型號(hào)、長(zhǎng)度不同，重量從6公斤到30多公斤不等，必須要細(xì)心才行。

　　“我們項(xiàng)目西起蔡家片區(qū)石龍村西橋頭立交，東至悅來(lái)片區(qū)椿萱立交，全長(zhǎng)約2.28公里。”據(jù)中交二航局寶山嘉陵江大橋項(xiàng)目副總工譚吉豪介紹，整個(gè)工程包含寶山大橋、椿萱立交兩部分，寶山大橋主橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主跨跨徑250米，雙向八車道。

　　由于項(xiàng)目跨越嘉陵江航道且位于嘉陵江二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，線路范圍內(nèi)存在3條既有軌道線路，施工安全及環(huán)?？刂齐y度大，大跨徑連續(xù)剛構(gòu)也給施工精度及質(zhì)量控制提出了高要求。

　　為攻克上述施工難題，建設(shè)者在樁基施工中采用旋挖鉆清水成孔，承臺(tái)采用機(jī)械放坡開(kāi)挖。將來(lái)，在主橋箱梁施工中，還將采用掛籃懸澆，0#塊及邊跨現(xiàn)澆段采用牛腿托架澆筑等施工工藝，并通過(guò)智慧工地管理系統(tǒng)對(duì)大橋建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，在高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　“目前寶山嘉陵江大橋項(xiàng)目正進(jìn)行主橋和引橋樁基、橋臺(tái)施工，力爭(zhēng)12月底前完成主墩樁基施工。”譚吉豪說(shuō)道。