10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長(zhǎng)江大橋北主塔順利封頂，標(biāo)志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)技術(shù)難題。至此，大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”中的臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)等三個(gè)項(xiàng)目均已實(shí)現(xiàn)。

　　常泰長(zhǎng)江大橋?yàn)殚L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，也是江蘇高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)的共點(diǎn)關(guān)鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長(zhǎng)10.03公里，公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過(guò)江通道，主跨1208米的主航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍刃崩瓨颉?/p>

　　常泰長(zhǎng)江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。“大橋主塔為世界首次采用“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，”據(jù)中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王輝介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，將塔上鋼筋施工轉(zhuǎn)入地面工廠進(jìn)行流水線同步作業(yè)，通過(guò)鋼筋部品節(jié)段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時(shí)間，顯著提高了塔柱施工效率。相對(duì)于傳統(tǒng)索塔施工工藝，節(jié)省工期70%，高空作業(yè)人員減少60%。

　　同時(shí)，大橋上塔柱首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結(jié)構(gòu)，并研發(fā)采用全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊W12000-450塔吊吊裝，應(yīng)用主動(dòng)防碰撞、鋼絲繩磨損檢測(cè)、監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)和變頻回轉(zhuǎn)技術(shù)，確保吊裝過(guò)程安全和高效。

　　開(kāi)工以來(lái)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化施工過(guò)程控制，采用鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，研發(fā)使用新型液壓智能爬模、全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊以及索塔數(shù)字化孿生系統(tǒng)，有效解決了塔柱線形控制、超高超強(qiáng)混凝土泵送等難題，順利實(shí)現(xiàn)了超高鋼-混組合索塔高品質(zhì)施工。

　　常泰長(zhǎng)江大橋于2019年10月全面開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2025年上半年建成。項(xiàng)目建成后，將對(duì)服務(wù)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、策應(yīng)“一帶一路”和長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展等國(guó)家重大戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（周荔華 劉坤/趙振宇 厲勇輝 朱江涌赤）