9月25日，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建的世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋，六橫側(cè)主塔右幅首層承臺(tái)澆筑圓滿結(jié)束，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺(tái)施工階段，這也是全線首個(gè)澆筑的主橋索塔承臺(tái)，為年底由承臺(tái)轉(zhuǎn)入主塔塔身施工奠定基礎(chǔ)。

　　圖為雙嶼門特大橋主橋索塔承臺(tái)澆筑現(xiàn)場。 (中國鐵建大橋局供圖)

　　據(jù)了解，雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國單跨吊最大的跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　據(jù)中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沙仁明介紹，六橫側(cè)主塔所處地層主要為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，巖石完整性較好、強(qiáng)度高，最大抗壓強(qiáng)度超過180兆帕。為此項(xiàng)目現(xiàn)場配置XR700E大型旋挖鉆機(jī)，來保證施工質(zhì)量。同時(shí)受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，現(xiàn)場作業(yè)人員采用跳孔鉆進(jìn)、分級擴(kuò)孔成孔等方式，大大提高了成孔質(zhì)量和效率，經(jīng)檢測24根樁基均為一類樁，為打造品質(zhì)工程奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，雙嶼門通航孔橋是世界上抗風(fēng)難度最大的橋梁之一，年有效作業(yè)時(shí)間僅9個(gè)多月。橋址區(qū)風(fēng)大浪高，水深流急，船舶通行密集。且項(xiàng)目地處象山港口外，舟山南部海域，屬于典型的海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工品質(zhì)要求嚴(yán)格。

　　雙嶼門大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進(jìn)實(shí)施國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。（記者 齊慧）