(唐業(yè)堡 吳淘淘)由中鐵十一局承建的武漢濱湖路項(xiàng)目跨灄口南聯(lián)絡(luò)線不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋21日實(shí)現(xiàn)78度順時(shí)針轉(zhuǎn)體，成功跨越繁忙的京廣鐵路線，實(shí)現(xiàn)與新建線路精準(zhǔn)對(duì)接。

　　武漢濱湖路延長(zhǎng)線新十公路至石道線段工程項(xiàng)目位于漢口北物流園區(qū)，西起已建成的新十公路，沿途跨越規(guī)劃環(huán)湖路、灄口南鐵路聯(lián)絡(luò)線、京廣鐵路等，道路等級(jí)為市政公路主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。涉鐵工程施工內(nèi)容為跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體矮塔斜拉橋及跨灄口南聯(lián)絡(luò)線的轉(zhuǎn)體T形結(jié)構(gòu)橋。

　　據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體的跨灄口南聯(lián)絡(luò)線不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋左右側(cè)長(zhǎng)度分別為37.5米、40.5米，相差約160噸，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁寬31米，轉(zhuǎn)體總重量約8500噸。該橋不僅跨越既有京廣鐵路等線路，轉(zhuǎn)體梁段長(zhǎng)度不對(duì)稱并且為曲線梁，需要對(duì)短臂端和曲外側(cè)進(jìn)行配重，使梁體重心與球鉸重心吻合，稱重配重精度要求高，為全線重難點(diǎn)控制性工程。

　　為確保轉(zhuǎn)體成功，中鐵十一局建設(shè)者們聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)體橋抗風(fēng)穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造及轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性進(jìn)行研究，應(yīng)用連續(xù)梁線形監(jiān)控信息化技術(shù)、BIM建模技術(shù)等為轉(zhuǎn)體施工“保駕護(hù)航”。同時(shí)，多次進(jìn)行模擬演練轉(zhuǎn)體指揮流程體系，提前1天進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，對(duì)轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力和球鉸摩阻系數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行收集確認(rèn)，提前分析預(yù)判施工中可能遇到的問(wèn)題，并制定有針對(duì)性的措施和預(yù)案，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體。

　　為達(dá)到平衡轉(zhuǎn)體的目標(biāo)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“轉(zhuǎn)體橋同步稱重與姿態(tài)調(diào)整控制系統(tǒng)”，并首次在本項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地操作。該系統(tǒng)精準(zhǔn)測(cè)定轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)試驗(yàn)參數(shù)，自動(dòng)生成配重調(diào)整方案，將梁體的不平衡重量與偏心距直接顯示在電腦終端，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體姿態(tài)、平面軌跡等數(shù)據(jù)，最終使該轉(zhuǎn)體橋的偏心距控制在4毫米。

　　此外，該項(xiàng)目還采用支座式轉(zhuǎn)體球鉸，該球鉸具有方便安裝、摩擦力小的特點(diǎn)，僅需要約57噸的力量便可以將梁體旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面總結(jié)了支座式球鉸的精確定位和水泥砂漿安裝工藝、大體積混凝土溫控信息化監(jiān)控等施工技術(shù)，為今后同類橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。