日，中鐵十二局參建的新建金華至寧波鐵路（以下簡稱“金甬鐵路”）鄞奉特大橋最后一孔連續(xù)梁澆筑完成，鄞奉特大橋的順利貫通標(biāo)志著金甬鐵路正線橋梁主體工程全部完成。

　　鄞奉特大橋（中鐵十二局 供圖）

　　金甬鐵路是國家“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略性工程，全長約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設(shè)計運營時速160公里，預(yù)留200公里。中鐵十二局參建的鄞奉特大橋是金甬鐵路全線控制性工程之一，全長10.85公里，線路跨越鄞橫線，與既有杭深線并行，施工難度大、安全風(fēng)險高。

　　為減少施工對既有鐵路行車影響，金甬鐵路采用門式墩方案跨越既有寧波北環(huán)線、杭深高鐵線和北侖聯(lián)絡(luò)線，需要在多個封鎖點內(nèi)架設(shè)21片門式墩鋼箱梁，全部由中鐵十二局獨立承擔(dān)。其中最大的鋼箱梁長31.9米、寬 3.3 米、高2.8 米、總重量超過168噸，建設(shè)者采用650噸履帶吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。根據(jù)施工方案設(shè)計，金甬鐵路與杭深高速鐵路上下重疊并行處需利用既有線“天窗點”分11次完成跨越杭深線鋼箱梁吊裝，均為Ⅱ級封鎖施工，組織難度大、技術(shù)要求嚴(yán)、安全風(fēng)險高。

　　金甬鐵路最后一處跨越杭深高鐵線受鐵路上方存在500kv超高壓輸電線限制，導(dǎo)致鋼箱梁采用常規(guī)單臺履帶吊無法一次吊裝到位。為此建設(shè)者采用“三機空中換鉤接力，雙機協(xié)同抬吊就位”方案，先由一臺履帶吊起吊、抬升、旋轉(zhuǎn)至高壓線安全距離外懸停后，使用另外兩臺吊車在鋼箱梁懸停位置進(jìn)行空中換鉤接力，再通過兩臺全地面起重機協(xié)同旋轉(zhuǎn)至設(shè)計落梁位置，過程中兩臺起重機主臂活動高差范圍限制在50厘米空間以內(nèi)。該工法是國內(nèi)跨高速鐵路吊裝施工中的首次應(yīng)用，為有限空間下吊裝施工作業(yè)提供了參考范例。

　　為確保鋼箱梁吊裝施工始終與高壓線保持安全距離，建設(shè)者創(chuàng)新采用“大功率激光幕墻+高壓近電防觸碰智能預(yù)警系統(tǒng)+高速影像全站掃描儀+激光掃描無人機+夜間紅外精準(zhǔn)巡檢無人機”一體化方案，通過地空配合進(jìn)行全方位無死角過程監(jiān)控，確保吊裝設(shè)備旋轉(zhuǎn)位置準(zhǔn)確和落梁精度。