《株洲市綜合交通體系規(guī)劃》于2020年11月11日通過專家評審會審查，2023年2月1日通過市國土空間規(guī)劃委員會第1次專題會議審議。為提高規(guī)劃的科學性和民主性，現(xiàn)將以上項目方案予以公示（詳細資料請至株洲市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站和株洲市規(guī)劃展覽館查看），請廣大市民提出寶貴意見。
1.意見反饋方式：
?。?）信函反饋
請郵寄至株洲市天元區(qū)長江北路369號，株洲市自然資源和規(guī)劃局空間規(guī)劃科收，郵編：412007，信封上請注明“規(guī)劃公示意見”。
?。?）網(wǎng)上反饋
請發(fā)送至郵箱：495934338@qq.com，郵件名上請注明“規(guī)劃公示意見”。
2.有效反饋意見期：2023年8月23日至2023年9月21日
3.有效反饋意見：注明真實聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話，如反饋意見信息不準確或不完整無法及時進一步核對有關情況的視為無效信息。
4.聯(lián)系人：熊 瑤（15292180909）
王 浩（28685108）
一、規(guī)劃范圍及年限
規(guī)劃范圍：市域范圍為市域11247.55km²
規(guī)劃年限：本次規(guī)劃期限為2021年至2035年，近期目標年為2025年，遠景展望至2050年。
二、規(guī)劃目標
打造全國重要交通樞紐城市和綠色友好的交通示范都市。
1.區(qū)域綜合交通發(fā)展目標
構建多層次一體化的綜合交通體系，以“公鐵水空”多式聯(lián)運為核心，全面提升株洲市交通運輸效能。構建長株潭核心區(qū)30分鐘快捷圈、長株潭區(qū)域1小時都市圈，相鄰省會（武漢、南昌、廣州）2小時商務圈、主要城鎮(zhèn)密集區(qū)（京津冀、珠三角、長三角、成渝、海西、關中城鎮(zhèn)群）一日交流圈。
2.城市綜合交通目標
打造交通分配合理、公交優(yōu)先發(fā)展、步行自行車充分保障、私人交通適度發(fā)展、道路設施基礎支撐的多模式協(xié)調發(fā)展的公交都市和步行自行車友好示范城市。
三、暢通對外運輸大通道
聯(lián)運”為抓手，構筑高度一體化的樞紐設施和服務體系，聯(lián)通融入“一帶一路”立體運輸骨架，實現(xiàn)對外四大運輸通道、八大城市集群的快速通達。
1.鐵路
構建由高鐵、城際、普鐵組成的“3+5+5”鐵路系統(tǒng)。規(guī)劃新增衡吉高鐵、岳衡城際、株醴城際、瀏醴城際、升級改造醴茶城際。規(guī)劃預留京港澳超高鐵通道。
2.航空
強化與黃花國際機場的客貨運聯(lián)動發(fā)展。充分利用毗鄰長沙航空樞紐優(yōu)勢，提升機場面向株洲的大眾化集散服務。打造區(qū)域通用航空中心，形成“1+4+N”的通用航空網(wǎng)絡。
3.公路
構建“八橫四縱”的高速公路網(wǎng)絡，規(guī)劃形成“十二橫六縱”的干線公路網(wǎng)絡。
4.水運
形成以“一江兩水”為骨干的干支直達、通江達海的水運體系。構建“一主五輔”的港口體系。
四、構建多層次綜合客運樞紐體系
整合鐵路、公路、城際軌道和公交等客運功能，形成層級分明、立體高效的綜合客運樞紐體系。構建“兩主六輔”市域綜合客運樞紐。 “兩主”即株洲西站、株洲站綜合客運樞紐。“六輔”即株洲南站、醴陵站、醴陵東站、攸縣站、茶陵南站、炎陵東站綜合客運樞紐。打造“兩主十輔”市區(qū)綜合客運樞紐。
五、建設國家綜合物流樞紐體系
以長株潭三市共建國家綜合物流樞紐體系為契機，以生產服務型功能為自身特色，以實現(xiàn)“公、鐵、水、空”的高效聯(lián)運為提升目標，著力打造成為服務長株潭城市群、影響中部地區(qū)、輻射全國的國家級物流樞紐及現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展示范區(qū)。
1.構建“1+N”物流樞紐體系
打造以株洲北站為核心的公鐵水聯(lián)運型國家級綜合物流樞紐。打通漢湘桂航運通道，建設銅塘港鐵路專用線，提升銅塘灣港運輸服務能力,新建喻家坪鐵路物流園。依托“中歐班列”和“湘粵非”鐵海聯(lián)運國際物流戰(zhàn)略，大力發(fā)展保稅物流+口岸經(jīng)濟。以鐵路站場和重要公路節(jié)點為基礎，形成以醴陵火車南站、攸縣火車站、茶陵火車站、炎陵火車站、株洲西公路港、荷塘公路港、淥口公路港等為代表的N個互補型區(qū)域級物流樞紐。
2.布局多層次物流空間體系
市域構建“一核、一帶、全覆蓋”的物流空間布局體系。市轄區(qū)形成“兩心、四基地、多節(jié)點”的物流空間體系結構。兩心即環(huán)株洲北站物流樞紐中心和淦田綜合智慧物流中心。四基地分別為荷塘物流基地、蘆淞物流基地、天元物流基地以及淥口物流基地。多節(jié)點指多個服務特色產業(yè)的物流園節(jié)點。
3.整合優(yōu)化鐵路專用線資源
充分利用株洲北站是中南地區(qū)最大的貨運編組站的資源優(yōu)勢，結合物流園、產業(yè)布局，規(guī)劃控制34條鐵路專用線。
六、 打造一體融合的長株潭區(qū)域交通
1.多軌融合，共建軌道上的長株潭
統(tǒng)籌區(qū)域內高鐵、普鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通布局，打造多層次、優(yōu)銜接、同城化、高品質的軌道交通系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展。強化岳衡城際（高鐵）的復合功能，建設株醴城際鐵路，打通醴婁城際通道。建設瀏醴城際鐵路，連通蒙華鐵路（浩吉鐵路）國家貨運大通道。
加強長株潭主城區(qū)間的快速軌道交通聯(lián)系，設置長株潭城際鐵路、長株城際鐵路（S4線）以及長潭城際鐵路（S3線）、S9線，4條都市區(qū)軌道，聯(lián)系長株潭都市區(qū)核心城區(qū)。其中，S9線建議采用地鐵模式，近期由長沙地鐵7號線云塘站延伸至株洲城際大豐站，進株洲站、株洲南站。遠期規(guī)劃長沙地鐵7號線對接株洲地鐵1號線。
2.建設全域一體的干線道路網(wǎng)
加快建設長株潭內、外環(huán)線高速和向外輻射的多條高速公路項目，構建長株潭都市區(qū)“兩環(huán)十七射”的高速公路網(wǎng)絡。建設長株潭都市區(qū)“十一縱八橫”干線道路網(wǎng)。
七、建設綠色友好的城市交通
1.優(yōu)化和提升城市道路網(wǎng)絡
構建城市外圍高速公路、城市快速路、主干道、次干道、支路、背街小巷等組成層次分明、銜接便捷的城市道路交通體系，道路網(wǎng)密度不低于8km/km²。規(guī)劃形成“一環(huán)十一射”快速路網(wǎng)，規(guī)劃預控高速公路出入口20處。重點進行跨湘江、跨鐵路通道控制，規(guī)劃跨江通道13處，跨鐵路通道22處。
2.優(yōu)先發(fā)展公共交通
構建多模式一體化綠色公交體系，近期以城際鐵路帶動長株潭融城發(fā)展，便捷長株潭都市區(qū)交通出行。規(guī)劃4條都市區(qū)軌道。遠期根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和客流需求，沿城市主要客流走廊規(guī)劃預留3條地鐵線路。同時，沿城市主要客流走廊規(guī)劃“兩主、一環(huán)、多放射”快速公交主廊道，總里程118km。根據(jù)遠期城市空間布局，按照高保集中低保分散的組織模式，規(guī)劃布局6處公交樞紐、5個高級保養(yǎng)綜合車場、6個分級式停保場和29處首末站。
3.強化停車供給與管理
構建以配建停車設施為主體、公共停車設施為輔助的停車設施供給體系，制定分區(qū)差異化的停車發(fā)展策略。結合土地開發(fā)強度、路網(wǎng)容量、道路交通運行狀況、公共交通水平等多方因素考慮，采取停車差別化供應。
4.步行和自行車友好出行
依托城市客運主走廊，規(guī)劃形成“十橫十二縱”的步行主通廊系統(tǒng)， “六橫六縱”的自行車主通道系統(tǒng)。強化空間控制，確保步行和自行車路權。整體形成以“一軸、兩環(huán)、八射”為骨架，以“四橫一縱”為補充的綠道系統(tǒng)結構。
