《株洲市綜合交通體系規(guī)劃》于2020年11月11日通過(guò)專家評(píng)審會(huì)審查，2023年2月1日通過(guò)市國(guó)土空間規(guī)劃委員會(huì)第1次專題會(huì)議審議。為提高規(guī)劃的科學(xué)性和民主性，現(xiàn)將以上項(xiàng)目方案予以公示（詳細(xì)資料請(qǐng)至株洲市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站和株洲市規(guī)劃展覽館查看），請(qǐng)廣大市民提出寶貴意見(jiàn)。
1.意見(jiàn)反饋方式：
?。?）信函反饋
請(qǐng)郵寄至株洲市天元區(qū)長(zhǎng)江北路369號(hào)，株洲市自然資源和規(guī)劃局空間規(guī)劃科收，郵編：412007，信封上請(qǐng)注明“規(guī)劃公示意見(jiàn)”。
（2）網(wǎng)上反饋
請(qǐng)發(fā)送至郵箱：495934338@qq.com，郵件名上請(qǐng)注明“規(guī)劃公示意見(jiàn)”。
2.有效反饋意見(jiàn)期：2023年8月23日至2023年9月21日
3.有效反饋意見(jiàn)：注明真實(shí)聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話，如反饋意見(jiàn)信息不準(zhǔn)確或不完整無(wú)法及時(shí)進(jìn)一步核對(duì)有關(guān)情況的視為無(wú)效信息。
4.聯(lián)系人：熊 瑤（15292180909）
王 浩（28685108）
一、規(guī)劃范圍及年限
規(guī)劃范圍：市域范圍為市域11247.55km²
規(guī)劃年限：本次規(guī)劃期限為2021年至2035年，近期目標(biāo)年為2025年，遠(yuǎn)景展望至2050年。
二、規(guī)劃目標(biāo)
打造全國(guó)重要交通樞紐城市和綠色友好的交通示范都市。
1.區(qū)域綜合交通發(fā)展目標(biāo)
構(gòu)建多層次一體化的綜合交通體系，以“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)為核心，全面提升株洲市交通運(yùn)輸效能。構(gòu)建長(zhǎng)株潭核心區(qū)30分鐘快捷圈、長(zhǎng)株潭區(qū)域1小時(shí)都市圈，相鄰省會(huì)（武漢、南昌、廣州）2小時(shí)商務(wù)圈、主要城鎮(zhèn)密集區(qū)（京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝、海西、關(guān)中城鎮(zhèn)群）一日交流圈。
2.城市綜合交通目標(biāo)
打造交通分配合理、公交優(yōu)先發(fā)展、步行自行車充分保障、私人交通適度發(fā)展、道路設(shè)施基礎(chǔ)支撐的多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的公交都市和步行自行車友好示范城市。
三、暢通對(duì)外運(yùn)輸大通道
聯(lián)運(yùn)”為抓手，構(gòu)筑高度一體化的樞紐設(shè)施和服務(wù)體系，聯(lián)通融入“一帶一路”立體運(yùn)輸骨架，實(shí)現(xiàn)對(duì)外四大運(yùn)輸通道、八大城市集群的快速通達(dá)。
1.鐵路
構(gòu)建由高鐵、城際、普鐵組成的“3+5+5”鐵路系統(tǒng)。規(guī)劃新增衡吉高鐵、岳衡城際、株醴城際、瀏醴城際、升級(jí)改造醴茶城際。規(guī)劃預(yù)留京港澳超高鐵通道。
2.航空
強(qiáng)化與黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分利用毗鄰長(zhǎng)沙航空樞紐優(yōu)勢(shì)，提升機(jī)場(chǎng)面向株洲的大眾化集散服務(wù)。打造區(qū)域通用航空中心，形成“1+4+N”的通用航空網(wǎng)絡(luò)。
3.公路
構(gòu)建“八橫四縱”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃形成“十二橫六縱”的干線公路網(wǎng)絡(luò)。
4.水運(yùn)
形成以“一江兩水”為骨干的干支直達(dá)、通江達(dá)海的水運(yùn)體系。構(gòu)建“一主五輔”的港口體系。
四、構(gòu)建多層次綜合客運(yùn)樞紐體系
整合鐵路、公路、城際軌道和公交等客運(yùn)功能，形成層級(jí)分明、立體高效的綜合客運(yùn)樞紐體系。構(gòu)建“兩主六輔”市域綜合客運(yùn)樞紐。 “兩主”即株洲西站、株洲站綜合客運(yùn)樞紐。“六輔”即株洲南站、醴陵站、醴陵?yáng)|站、攸縣站、茶陵南站、炎陵?yáng)|站綜合客運(yùn)樞紐。打造“兩主十輔”市區(qū)綜合客運(yùn)樞紐。
五、建設(shè)國(guó)家綜合物流樞紐體系
以長(zhǎng)株潭三市共建國(guó)家綜合物流樞紐體系為契機(jī)，以生產(chǎn)服務(wù)型功能為自身特色，以實(shí)現(xiàn)“公、鐵、水、空”的高效聯(lián)運(yùn)為提升目標(biāo)，著力打造成為服務(wù)長(zhǎng)株潭城市群、影響中部地區(qū)、輻射全國(guó)的國(guó)家級(jí)物流樞紐及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。
1.構(gòu)建“1+N”物流樞紐體系
打造以株洲北站為核心的公鐵水聯(lián)運(yùn)型國(guó)家級(jí)綜合物流樞紐。打通漢湘桂航運(yùn)通道，建設(shè)銅塘港鐵路專用線，提升銅塘灣港運(yùn)輸服務(wù)能力,新建喻家坪鐵路物流園。依托“中歐班列”和“湘粵非”鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流戰(zhàn)略，大力發(fā)展保稅物流+口岸經(jīng)濟(jì)。以鐵路站場(chǎng)和重要公路節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，形成以醴陵火車南站、攸縣火車站、茶陵火車站、炎陵火車站、株洲西公路港、荷塘公路港、淥口公路港等為代表的N個(gè)互補(bǔ)型區(qū)域級(jí)物流樞紐。
2.布局多層次物流空間體系
市域構(gòu)建“一核、一帶、全覆蓋”的物流空間布局體系。市轄區(qū)形成“兩心、四基地、多節(jié)點(diǎn)”的物流空間體系結(jié)構(gòu)。兩心即環(huán)株洲北站物流樞紐中心和淦田綜合智慧物流中心。四基地分別為荷塘物流基地、蘆淞物流基地、天元物流基地以及淥口物流基地。多節(jié)點(diǎn)指多個(gè)服務(wù)特色產(chǎn)業(yè)的物流園節(jié)點(diǎn)。
3.整合優(yōu)化鐵路專用線資源
充分利用株洲北站是中南地區(qū)最大的貨運(yùn)編組站的資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合物流園、產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃控制34條鐵路專用線。
六、 打造一體融合的長(zhǎng)株潭區(qū)域交通
1.多軌融合，共建軌道上的長(zhǎng)株潭
統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)高鐵、普鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通布局，打造多層次、優(yōu)銜接、同城化、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展。強(qiáng)化岳衡城際（高鐵）的復(fù)合功能，建設(shè)株醴城際鐵路，打通醴婁城際通道。建設(shè)瀏醴城際鐵路，連通蒙華鐵路（浩吉鐵路）國(guó)家貨運(yùn)大通道。
加強(qiáng)長(zhǎng)株潭主城區(qū)間的快速軌道交通聯(lián)系，設(shè)置長(zhǎng)株潭城際鐵路、長(zhǎng)株城際鐵路（S4線）以及長(zhǎng)潭城際鐵路（S3線）、S9線，4條都市區(qū)軌道，聯(lián)系長(zhǎng)株潭都市區(qū)核心城區(qū)。其中，S9線建議采用地鐵模式，近期由長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線云塘站延伸至株洲城際大豐站，進(jìn)株洲站、株洲南站。遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線對(duì)接株洲地鐵1號(hào)線。
2.建設(shè)全域一體的干線道路網(wǎng)
加快建設(shè)長(zhǎng)株潭內(nèi)、外環(huán)線高速和向外輻射的多條高速公路項(xiàng)目，構(gòu)建長(zhǎng)株潭都市區(qū)“兩環(huán)十七射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)長(zhǎng)株潭都市區(qū)“十一縱八橫”干線道路網(wǎng)。
七、建設(shè)綠色友好的城市交通
1.優(yōu)化和提升城市道路網(wǎng)絡(luò)
構(gòu)建城市外圍高速公路、城市快速路、主干道、次干道、支路、背街小巷等組成層次分明、銜接便捷的城市道路交通體系，道路網(wǎng)密度不低于8km/km²。規(guī)劃形成“一環(huán)十一射”快速路網(wǎng)，規(guī)劃預(yù)控高速公路出入口20處。重點(diǎn)進(jìn)行跨湘江、跨鐵路通道控制，規(guī)劃跨江通道13處，跨鐵路通道22處。
2.優(yōu)先發(fā)展公共交通
構(gòu)建多模式一體化綠色公交體系，近期以城際鐵路帶動(dòng)長(zhǎng)株潭融城發(fā)展，便捷長(zhǎng)株潭都市區(qū)交通出行。規(guī)劃4條都市區(qū)軌道。遠(yuǎn)期根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客流需求，沿城市主要客流走廊規(guī)劃預(yù)留3條地鐵線路。同時(shí)，沿城市主要客流走廊規(guī)劃“兩主、一環(huán)、多放射”快速公交主廊道，總里程118km。根據(jù)遠(yuǎn)期城市空間布局，按照高保集中低保分散的組織模式，規(guī)劃布局6處公交樞紐、5個(gè)高級(jí)保養(yǎng)綜合車場(chǎng)、6個(gè)分級(jí)式停保場(chǎng)和29處首末站。
3.強(qiáng)化停車供給與管理
構(gòu)建以配建停車設(shè)施為主體、公共停車設(shè)施為輔助的停車設(shè)施供給體系，制定分區(qū)差異化的停車發(fā)展策略。結(jié)合土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、路網(wǎng)容量、道路交通運(yùn)行狀況、公共交通水平等多方因素考慮，采取停車差別化供應(yīng)。
4.步行和自行車友好出行
依托城市客運(yùn)主走廊，規(guī)劃形成“十橫十二縱”的步行主通廊系統(tǒng)， “六橫六縱”的自行車主通道系統(tǒng)。強(qiáng)化空間控制，確保步行和自行車路權(quán)。整體形成以“一軸、兩環(huán)、八射”為骨架，以“四橫一縱”為補(bǔ)充的綠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
